随着交通量的日益增长，车辆大型化，重载、超载严重，以及车辆渠化等，交通对路面的要求越来越高。而沥青路面对气温、雨水和日照等自然因素十分敏感，其承载能力和防止病害能力相对偏低，直接影响沥青路面的使用性能和耐久性。因此，为了加快养护速度、提高养护质量、降低养护成本，河南通安高速公路养护工程有限责任公司，在借鉴国内外成功经验的基础上，在安新高速公路上进行了稀浆封层的研究和应用，取得了一定的成就。
一、坑槽、宽缝处理
用直尺测定破坏部分的范围和深度，按“圆坑方补”的原则，用直尺划出大致纵、横线与中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线，挖出的坑槽要规整，应为长方形或正方形。开槽应开凿到稳定部分，糟壁应垂直成线，并将槽底、槽壁松动料清扫干净。如坑槽很深可分为填料分层碾压，直至完成为止，坑槽较大可根据情况分几个区域，先将一区域填料碾压然后再将其他区域填料碾压，注意要保证各个区域的密实度、高度及接缝的一致。符合填料标准后，将坑槽边缘周围的废料清除干净并回收，用压路机静压，先压缝处1～2遍，后压中心，最后用振动碾压3～5遍，先压横向，在压纵向，要保证修补处的密实度及平整度。在碾压的同时要注意边缘处是否多料或缺料，多料应及时清除，少料应及时填补。
二、路面裂缝的维修方法
由于路面基层温缩、干缩引起的纵、横向裂缝，缝宽在6mm以内的，宜将缝隙刷扫下净，并用压缩空气吹去灰尘后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵；缝宽在6mm以上的，应剔除缝内杂物和松动的裂缝边缘，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，采用砂粒式或细粒式热拌沥青混合料填充、捣实，并用烙铁封口，随即撒砂、扫匀；也可采用乳化沥青混合料填充。对轻微的裂缝：在高温季节采用喷洒沥青撒料入法修理，或进行小面积封层；在低温、潮湿季节宜采用阳离子乳化沥青封层或采用相应级配的乳化沥青稀浆封层；因土基、路面基层的病害或强度不足引起的裂缝类破损，首先应处理土基或基层，然后再修复路面。
三、路面麻面松散的维修方法
因低气温施工的沥青面层造成麻面或松散，可收集好松散料，待气温上升时清扫干净，重做喷油封层，并用轻型压路机压实；如在低温潮湿季节，可用乳化沥青碎石混合料修理；小面积麻面可用微表处修理；由于油温过高，粘结料老化而造成松散者，应挖除重铺；由于基层或土基松软变形而引起的松散，应选处理基层或土基的病害，而后重做路面；如因采用酸性石料与沥青粘附性造成松散，则应在沥青中掺加抗剥离剂、增粘剂或用干燥的生石灰、消石灰、水泥作为填料的一部分，或用石灰浆处理粗集料等抗剥离措施，改善沥青与石料的粘附力，提高沥青混合料的水稳定性。
四、路面拥包维修方法
属于基层原因引起较严重的拥包，用挖补方法先处理基层，然后再重做面层。由于面层原因引起较严重的拥包，应在气温较高时(或用加热器烘烤发软后)铲除，而后找补平顺，用烙铁烙平；面层较厚、拥包范围较大、气温降低时，可采用路面铣刨机铣平。已趋稳定的轻微拥包，可在高温时直接铲平。
五、路面泛油的维修方法
对于泛油路段，应先取样作抽提试验，求算出油石比，然后确定不同的处治措施。含油量高的严重泛油路段，一般在高温季节撒料强压处理，先撒一层S10(10～15mm)。或更粗些的碎石，用重型压路机强压入，达到基本稳定后，再分次撒S12(5～10mm)的碎石，引导行车碾压成型。泛油较重路段，根据情况可先撒S12(5～10mm)的碎石，待稳定后，再撒S14(3～5mm)石屑或粗砂，引导行车碾压。轻度泛油，可撒S14(3～5mm)的石屑或粗砂，通过行车碾压至不粘轮为度。撒料必须先撒粗料后撒细料，撒布要均匀，无堆积、无空白；均匀压入。在行车碾压过程中，要及时扫回飞散的集料，待泛油稳定将多余的集料清扫回收。
六、施工质量控制
1．施工前必须提供材料的合格试验报告，方可使用。
2．施工前必须提供混合料的试验报告，在确认材料没有发生变化和符合要求，方可施工；当乳化沥青的蒸发残留物含量和矿料含水量发生变化时，应调整配合必是指符合要求，并按调整后的施工配合比施工。
3．稀浆封层施工外观质量应符合下列要求：①表面平整，密实，无松散，无轮迹；②纵、横缝衔接平顺，外观色泽均匀一致；③与其他构造物衔接平顺，无污染；④摊铺范围以外无流出的稀浆混合料；⑤表面粗糙，无光滑现象。
微表处技术完全适用于高速公路的养护，与其它的路面施工养护措施相比，微表处技术具有施工快捷方便，大大缩短开放交通时间，节约能源，成本较低等优点，因此具有较好的社会经济效益和广泛的应用前景。
