摘要：随着经济发展水平的提高，交通运输规模与日俱增，巨大的公路交通运输需求和有限的公路资源间的矛盾日益突出。由于地下管线施工引发的公路挖掘修复施工，给原本就紧张的道路资源带来了更大压力。为了加快公路修复速度，市政道路工程建设单位不断改进施工技术，并取得了较好的效果。
关键词：市政道路；挖掘修复；施工技术
前言
道路挖掘修复是市政工程建设管理的重要部分。随着我国城市建设事业的日益深入，道路修复所面临的压力会越来越大。路特固性能优异，对于加快道路修复速度、提高修复质量、保障道路正常通行作用明显。市政公路技术人员要加强对路特固的研究，深入了解其性质特点和工作模式，以期更好地发挥其在市政公路修复方面的积极作用。
1目前市政道路工程挖掘修复施工技术
1.1二灰土加灌注混凝土修复
该项技术首先在底基层铺设二灰土，碾压牢固后进行混凝土浇灌直至达到面层高度。这种方法最大的特点是修复时间短。对道路修复工程来说，修复时间非常重要。越短的修复时间意味着对公路交通的运输越少。通过直接关注混凝土，可以实现短时间内迅速开放公路交通的效果。此外，混凝土具有较高的机械强度，适应道路运输条件，形成的沉降不明显，避免了传统道路修复方法引发的空隙问题。缺点是工程废弃物较多，污染环境，而且混凝土部分自成体系，与公路原有路基间结合不够紧密，长期使用后在来往车辆的碾压下容易开裂。路面一旦开裂，在降水的长期侵入下会导致路面严重的破坏。
1.2毛石加混凝土修复
有的地方为了节约成本，采用毛石加混凝土的方法对道路挖掘进行修复，这种方法修复起来很快，但存在的问题和灌注混凝土差不多，而且稳定性不如直接灌注混凝土好。
1.3分层铺设修复
底基层铺层二灰土，夯实后，铺设水稳，然后做沥青面层，这种方法效果比前面的两种方法要好，但施工起来施工速度缓慢，而且不好操作，特别是小宽度沥青面层的铺设，得有专门的设备才行，因为市政道路挖掘挖开路面不是太宽， 且存在与原有路基的链接问题。此外，修复后的部分与原有路基的结合问题也是限制该方法使用推广的重要因素。
2市政道路工程挖掘修复施工新技术
为进一步提高道路修复质量，提高修复速度，人们对道路修复技术进行了不断深入的开发研究。随着科学技术的发展，一批新型道路修复施工方法出现在世人眼前。
2.1聚苯乙烯泡沫聚合物的使用
为妥善解决修复后路段和原有路段路基沉降差异问题，使用聚苯乙烯泡沫作为基层材料聚苯乙烯泡沫（Expanded Polystyrene，简称EPS）属于轻型高分子聚合物，是一种硬质闭孔结构的泡沫塑料，通过在聚苯乙烯树脂中添加发泡剂并加热产生气体，利用气体膨胀达到形成所需结构。根据发泡方式不同，其生产方法有模式发和挤出法两种。由于内部分布着大量封闭的空腔结构，使得EPS具有密度小、保温性好、不易吸水的特点。此外，EPS质地坚固，具有较好的机械强度。基于上述优点，使用EPS材料进行路面修复对于防止修复前后的路基沉降差异效果明显。
2.2使用泡沫珠混凝土作为基层材料
所谓泡沫珠混凝土，就是将泡沫珠（EPS颗粒）、中粗砂、碎石、水泥按照一定比例混合，并加入适量的水搅拌而成的施工材料。泡沫珠（EP颗粒）呈球形颗粒状，粒径在3mm到5mm之间，表观密度在每立方米15公斤至20公斤之间，水泥使用P032.5普通硅酸盐水泥，骨料中细集料中砂细度模数值位于2.3至3.0 之间，粗集料碎石粒径分布范围位于5mm至21.4mm之间。使用早强减水剂、微硅粉、粉煤灰等作为外掺剂。
由于混合了多种物质，泡沫混凝土的性能指标较混凝土略差，但施工后的表现更好。由于泡沫珠混凝土容重小且整体性好，整个路基类似半刚性体，施加在路面上的车辆载荷沿着道路内部结构迅速分散，对地基的附加应力大幅下降，减小了泡沫珠混凝土底部压力。此外，泡沫珠结构坚硬，难以压缩。这些都有利于减少路基沉降，从而较好地解决了长期使用后的路面沉降问题。经过实践检验，泡沫珠混凝土具有较高的整体稳定性，可以在泡沫珠混凝土上面铺设沥青混凝土。
2.3新型材料路特固的应用
路特固属于半柔性施工材料，在抗压性、耐水性和稳定性方面都有着极为突出的表现。最早的时候用来固化土壤，对于我国道路裂缝、行车舒适度不高的问题有着良好的解决效果。其硬化速度快，施工后很快就能达到一定强度，并在后续过程中持续稳定增长，抵抗降水浸入的能力也很强，非常适合我国南方多雨地区和北方低温地区的道路施工。基于路特固的优异性能，将其使用到市政公路挖
掘修复工程中，取得了很好的应用效果。
2.3.1技术简介
采取基层回填与路面修复跟进作业方式，基层加入添加剂路特固搅拌后回填，辅助以辐射式加热设备，经烘烤后可使基层强度迅速增加，提前达到铺筑沥青面层所需的施工条件，从而实现了填料回填和沥青路面面层铺筑同步进行。铺筑沥青混凝土面层时，采用的是无弱接缝、无弱界面的热再生沥青路面修补工艺，可以快速、有效地消除新旧路面的弱接缝、弱界面，实现铺筑的路面与周边路面、层间的热粘接。
2.3.2工作原理
管腔与路面基层回填当管路铺设结束后，分别对沟槽的管腔、路基层部分空间注入不收缩的填料路特固至面层。采用振捣器将回填料振捣密实，再用加热设备将路基填料面层约200mm厚的填料快速烘干硬化，而且在此期间能使新填料能与周围结构有一定的粘结效果。填料变硬后具有足够强度，抗压强度达到0.8MPa，足以承受压路机或车轮等压力。
不收缩回填材料的基本特性：在回填材料的拌和过程加入路特固，由于这种特殊的稳定、增强与快凝剂的加入，拌和后的回填材料具备如下四个特性：具有良好的流动性、凝固过程不收缩、快速产生足够的强度、便于日后维修时的再开挖。
2.3.3施工流程
施工流程分为以下几个步骤：（1）收集管道开挖时的弃料，对粒径大的石块或较坚硬的如水泥稳定层等材料（大于10cm）利用颚式破碎机进行再破碎；（2）各种材料通过混凝土拌和机进行充分拌和，拌和时将添加剂按比例加入水中，同时严格控制水的用量，使坍落度达到要求；（3）根据开挖沟槽深度进行分层回填、管腔部分的回填。因为要求回填材料具有较好的流动性，所以，下层回填材料的含水量稍高，填料具有良好的流动性，便于充分填充管腔下部；上层回填填料厚度达到30～60cm，含水量相对稍低，在回填至距原路面10cm左右时（取决于路面结构层的要求与标准），对平整度进行检测，对不平整和局部松散地段进行找平、修整；（4）基层回填结束时，采加热设备，在沟槽上对面层填充材料进行行走式加热烘烤，使填充材料能进一步加快与添加剂发生化学作用，使其强度在短时间内得到提高，并达到要求，从而满足沥青面层的施工条件，待基层表面干燥、强度增加时即可进行下一道施工工序；（5）当开挖沟槽宽度小于2.0m时，在下面层施工完毕后，用加热设备在沟槽上行走式加热，加热宽度向沟槽两边各向外延伸10～20cm左右，待路面加热温度达到130～150℃后，在已经被加热的边沿再喷洒适量的乳化沥青，人工对横向延伸段的路面进行疏松、整平，使边缘顺直；然后加入适量的热沥青混合料，人工铺筑上面层热沥青混合料并整平新路面和横
向延伸部分的路面，最后用压路机压实，这样能使新旧沥青混凝土在工作温度下互相嵌挤，避免了新旧路面之间的弱接缝和弱界面，形成一个连续、完整的受力体，使接缝与界面上的抗剪强度大大提高、路面沉陷量与渗水系数大大降低，免除了路面进行的二次或多次维修；当开挖的沟槽宽度大于2.5 m时，基层烘烤结
束，及时喷洒适量乳化沥青后，采用摊铺机按照传统的沥青路面摊铺、压实工艺进行施工。
3结语
采用新型材料路特固加上热再生技术，能有效地解决掘路工程带来的污染、资源浪费等问题，对于传统修复施工技术所能产生的问题起到了一个很好的预防作用。采用路特固材料加上热再生技术，能有效提高市政道路挖掘修复的施工速度，但是新的施工技术成本与传统的施工技术成本还有一定的差距，在应用上需要考虑成本。新的施工技术虽已形成，但是要得到广泛应用，还需要做大量的工作。
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