摘要：通过对全国近三年的货物运输量数据进行时间序列分析，通过MINTABL软件分析出时序图，通过图形的比较，分析图形一致性和细微差别的原因。目前货物运输量运输方式选择以水运为主、铁路为辅、公路灵活补充、航空维持少量贡献的格局。从图形不一致部分可知：水路考虑季节自然条件变化等对运输的影响，铁路运输受车皮替换、列车编入时间等待等管理因素影响，公路货运充分发挥了机动灵活、应急性的特点。
关键词：时间序列图；运输配送方式；货物周转量
中图分类号：U169.7文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2010）31-0138-02
引言
学者在企业运输配送方式方面的研究具有两个趋向：一是以地区为界限，根据地区独特的特色，研究与地区内部发展相适应的运输战略规划，比较具有代表性的有对渠化京杭运河江苏段的战略思考，针对江运河苏段的过程中出现的战略偏见与短视，作出为赢得持久的竞争优势而作出的事关全局的重大策划和谋略[1]。一是专门就某一运输配送方式研究，将这种通过配送方式和地区实际相结合，提出相应的对策，比如研究东北地区支线航空运输的发展建设，对东北地区支线航空发展的现状和东北地区支线航空发展的可行性进行了深入分析，并对东北地区支线航空未来发展提出了具体的对策建议[2]。具体运输配送方式是由企业自主决定，目前对运输方式规律最终呈现什么规律，值得探讨。
一、我国货物运输量现状分析
货物运输的量虽然有小幅波动，但总体趋势上扬。由表1数据可知，2008年1月至9月货物周转量除2月份外，表现出逐月增加的趋势。2008年9月至2009年5月为震荡整理时期，表现为W型，其中2008年11月、2009年2月为本期的探底位置。2009年6月至2009年10月为持续上扬阶段，最后到最高点11035.53亿吨公里。2009年10月至2010年3月为高位整理阶段。这阶段虽然有小幅下降，但还是表现为震荡整理为主。
2008—2010年我国货物周转量以及各运输方式运输量统计
单位：亿吨公里
料来源：中宏数据库。
运输方式选择表现为以水运为主、铁路为辅、公路灵活补充、航空维持少量贡献的格局。由时序图可以知道，水路货物周转量占一半以上，水路是企业运输首要选择；铁路以2009年4月为界限，之前货物周转量为第二，之后落后为第三，周转量波动不大；倒是公路在2009年4月有个急剧上升，弥补了这个期间总周转量急剧增加，水路、铁路在总量上升时候表现出运输量的不足特征；航空周转量占总体货物周转量据统计固定在0.10%~0.14%之间。将以上数据通过MINTABL软件分析，画出时序图，并分析如下：
货物周转总量时序图
二、我国各种运输配送方式时序图分析
运输配送方式主要有：汽车运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输、多式联运等[3]。这里主要探讨前四种。
1.由于水路运输运量大、投资省、运输成本低，是货物长途运输的首选。对公路和铁路运输方式而言，水路装箱运量大、运输成本低、运价低，容易获得较好的规模经济效益。正因为这些优势，水路时序图和总计图形状基本一致，特别在波动部的波形基本保持很好的一致。水路存在天然瓶颈：除了港湾基础设施建设周期长外，水路受到气候变化影响，某些季节运输量受到汛期、枯水期等自然条件限制。从图形可以知道，2009年4月到11月，货物运输总量急剧上升，水路表现是上升，但受到自然条件限制，增长速度明显显得力不从心。
2.铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行准确的运转，铁路运输速度比较快，运输量比较大，运输成本较低。铁路安全可靠，风险远比公路运输小。正是由于以上优势，也是一般货物运输的优先考虑对象，铁路的时序图和总计图形形状有些相似。
铁路时序图呈现自己特征，总是震荡整理，没有连续4点上升的历史，即使有3点上升情况，也是后点小幅上升，更多表现为上升后下降，下降后又上升。主要原因是铁路运输存在车皮替换、列车编入等问题，这些颇费时间管理，同时保留一点运输能力，主要考虑客运和国家专门物质运输等的需要。铁路货物运输增加是试探性增加，平缓增加，保持整个铁路线的运输均衡。
3.公路货运机动灵活、简洁方便、应急性强，能深入到其他运输达不到的地方，公路运输是实现货物在一定距离内“门到门”运输的最好的运输方式。存在的问题是，比起铁路来，汽车运输的运输单位小，运输量和汽与操作人员数成正比，产生不了大批量运输的效果。动力费和劳务费较高在长距离输送中缺点较为明显。受到汽油、柴油等能源供应的影响较大。因此，公路货运图形形状和总计的图形形状不一样。
公路时序图呈现自己特征，在总计货物运输量没有出现急剧变动前，表现得比较平稳，即使有波动，也是零星波动。因为总量的小幅波动被水路、铁路消耗掉了。当货运总量大幅上升，而以上两种方式没有足够能力全部消耗，所有的压力都由公路承担。表现为其周转量能够从2009年3月的1180.49翻倍增加到2009年4月的2637.20。表明公路运输时水路、铁路的有效补充，特别是运输量激增的时候，大部分还是依靠公路消耗。特别值得一提的是，从2009年4月开始，公路货物周转量取代铁路的位置，成为第二大主力军，并一直维持至今。
4.航空运输的主要优点是速度快，是所有运输方式中最迅速的运送手段。可以使进出口货物能够抢行市，减轻了货物的库存。主要缺点是运载成本和运价比地面运输高，无法大量运输。从图形上看航空的时序图和总计图形形状有些相似，航空货物航空周转量占总体货物周转量据统计固定在0.10%~0.14%之间。表明选择航空运输的比例相对固定，不受季节、时间、运输量等的限制。
三、对我国基础设施建设的启示
水路基础设施建设，除了结合当地地形等自然环境外，还要考虑季节变化等对运输的影响。铁路运输提高车皮替换、列车编入等管理水平，挖掘运输潜力，保持整个铁路线的运输均衡。公路货运充分发挥机动灵活、应急性等特点，不能一味依靠高速公路提高运输能力，要增加公路的覆盖面积，增加农村“村村通”工程建设，要有公路运输的应急预案，确保公路随时能够调节货流量。航空货运及时为经济发展服务，一般运输量占总货运输量的0.14%，随着经济发展，货物运输总量的增加，及时保证有足够的空运能力。加强机场管理，提高机场货物周转速度。
本论文仅仅从货物实际运输量入手分析，没有考虑地区、行业、运输成本核算等指标的影响，其结论也是宏观的概括，对各种运输方式的发展有一定借鉴意义。为了深入研究，还是要结合具体地域和经济发展情况分析，同时将各种运输方式的运输成本变化对比，得出具有指导意义的微观的结果。
参考文献：
[1]刘国祥.渠化京杭运河江苏段的战略思考[J].改革与战略，2005，（2）：68.
[2]许红军，孙继湖.东北地区支线航空现状与发展对策研究[J].工业技术经济，2009，（10）：41.
[3]宋华，苟彦忠.现代物流管理[M].北京：中国人民大学出版社，2008：182.
