作者现结合自身载运精选铁矿粉的具体经历，探讨了精选铁矿粉的载运与航行，以供行业人士参考。
2010年10月至12月初，我国沿海和公海水域连续发生了4起载运精选矿粉和含水矿产品船舶倾覆事故，造成了较大人员伤亡和巨大财产损失，给水上交通安全监管工作带来了较大压力。为深刻吸取事故教训，有效防范和遏制载运精选矿粉和含水矿产品船舶的重特大事故发生，笔者现结合自身载运精选铁矿粉的具体经历，提出了一些注意事项、处置方法和相关建议。
载运精选铁矿粉的具体经历
航行情况。2005年笔者还在长江航运集团上海长江轮船公司所属“盛泰”轮任船长，该轮0518航次计划从朝鲜兴南港装载5200吨精选铁矿粉驶往中国的京唐港。6月25日中午装载完毕、办妥手续开航，26日晚开始受锋面天气影响，西南风7－8级，船舶横摇剧烈。27日晨04：00时许，大副发现船舶有横倾的趋势，于是我立即来到驾驶台，观察船舶倾斜情况。约04：25时许，在了解到其它情况正常后，船舶已经倾斜到5度左右；此时我感觉到可能是所载铁矿粉析水，在货物表面形成自由液面，从而引起船舶倾斜，于是立即通知大副带领水手长检查各货舱货物情况，并操纵船舶顶风航行，减少船舶横摇。04：40时许，大副回复船舶第一货舱表面有水，水位约高4－5厘米。我立即通知机舱向船舶倾斜方向另一侧压水，尽量使船舶保持平衡；此时该轮船位已经在韩国釜山港外海，立即选择锚地，调整航向，快速驶去。27日07：18时许抵达锚地，同时通知机舱继续压水调平船舶。抛好锚后，打开第一货舱检查，此时货物表面水位高度达6厘米，其余货舱货物一切正常，调平船舶后量得动用压载水140吨。经检验，货物表面水分为淡水，且已经确定边侧淡水舱完好、水位无变化，于是断定由于货物含水量过高，随着船舶剧烈摇晃而逐步在货物表层析出、形成自由液面导致船舶倾斜。
处置经过。断定船舶倾斜情况及原因后，立即与船东联系，并取得岸基支持：抛锚等待、定期排水，随时观察船舶倾斜情况和货物析水情况；动员全体船员人工调驳货物，保持船舶平衡；通讯畅通，与公司保持24小时联系，随时报告相关情况。随后召开船舶四长会议，布置任务，指示轮机长、政委和大副将人员分为3个工班，一班负责每日早晚定期排水，检查货物析水情况，另外两班轮换下舱移货。由于整舱货物与水融和交织成泥浆状，排水作业人员随时有下陷危险，因此搬运来许多木板，平铺在货物表面，架设浮桥以方便作业。27日10：40时许，首次将析水排空，并在液状货物表面开挖数道深槽，以便加快析水速度；开挖数个深潭，方便潜水泵排水。在随后的几天中，全体船员同甘共苦、群策群力，移动货物、持续定时排水，观察货物析水情况，同时和船东保持实时联系。29日18：00时排水完毕后，按公司指示，取数根5厘米直径的长钢管，均匀选点打入货物深层，检查货物深层含水情况。检查后，发现整舱货物除表层20厘米比较松软外，均比较干燥。于是决定选择沿岸航线、第二天天亮后续航，利用船舶的航行摇摆继续检查货物析水情况，并选择好下一锚地，及时候泊。30日03：50约天亮时，起锚沿岸航行。由于受偏南方向的涌浪影响，船舶剧烈横摇。10：00时，大副带领水手长下舱检查，发现第一货舱货物表面已经裂开成4大块，每一块整体随船舶横摇而活动，货物表面又开始析水，于是决定快速航行抵达第二锚地抛锚排水、继续观察。30日16：40时许抵达韩国西南端JINDO岛附近抛锚，打开第一货舱发现货物表面再次析水约6厘米高，但是货物表层不再呈现泥浆状，踩在货物表面，有松软的感觉，于是立即排水；同时将情况报告船东，船东指示，这可能是最后表层货物的析水，要求利用锚地船舶受涌浪带来的摇晃，继续观察，如果第二天早晨货物表面基本没有析水，则利用好天气，选择最佳航线，尽快跨越黄海，驶抵我国沿岸，以便随时获取岸基支持，确保船舶安全航行。我随后布置任务，指示大副派人继续观察货物情况，要求轮机长做好第二天晨开航准备。7月1日临晨，第一货舱货物表面基本没有析水了，其余各舱货物正常。于是立即通知轮机长备车开航，并按船东指示，做好航行过程中的各项安全措施：①每2小时报告船位、海况、气象、货物析水情况；②卫星通讯常开、值守；③随时检查货物情况；④在牺牲船舶部分储备浮力的情况下，尽可能保持船舶的稳性；⑤随时调整航向，减少船舶横摇，减少货物移动动能。由于天气良好，船舶航行比较平稳，横摇幅度较小，第一货舱货物逐步沉淀凝结起来，表层也趋于干燥。7月3日08：15时许，“盛泰”轮左锚“哐当”一声抛入京唐港锚地，在船东的岸基支持和全体船员的共同努力下，该轮安全抵达目的港。12：15时许，“盛泰”轮安全靠泊京唐港7号泊位。开舱检查第一货舱货物，发现铁矿粉牢牢凝固，以至港方无法用抓斗正常卸货，量得货物整体下沉30厘米。卸完货后，第一货舱舱底干燥无丝毫水湿痕迹，而其余货舱地脚货呈现泥浆状。
原因分析。“盛泰”轮该航次装载精选铁矿粉，在装货前，代理向船方出具了官方权威性的含水量书面证明，含水量不超过8%。但是航行过程中，发生了数舱中仅第一货舱货物析水的现象，可能各舱货物来自装货港不同场所。据后来查询航海日志分析，装货当天下午，朝鲜兴南港港区四周乌云密布、电闪雷鸣，曾停工作业。但是港区没有下雨，港区堆场货物无异常，第一货舱货物可能来自下雨露天场所，造成含水量大大增加，随着船舶的剧烈横摇，水分析出。庆幸的是，只有第一货舱发生析水现象，而且第一货舱尺寸较小，发现及时、处置得当；如果其余货舱同时发生析水，则后果不堪设想。
船舶载运精选矿粉的注意事项
严格执行含水量载运要求。1988年4月22日原交通部发布了《海运精选矿粉及含水矿产品安全管理暂行规定》的通知（88交海字275号），1989年原交通部和国家技术监督局联合发布《海运精选矿粉及含水矿产品安全检验方法》的通知（89交运字198号）。所有船舶载运精选矿粉和含水矿产品时应严格执行含水量限载标准，在船舶开始装货之前，要求港方或代理提供官方性的含水量书面证明，没有或超过限载标准的，应拒绝装运。
做好装货之前的备舱。精选矿粉和含水矿产品对货舱没什么特殊要求和装一般矿一样。但是该货物在运输过程中有可能产生水分，则须确保污水井畅通、污水排水系统工况良好。装货之前须清理干净污水井，尤其是蜂窝巢，把污水井盖牢，并用麻布片封好，周围用胶布贴好，在装货前测试一下污水排水系统，确保排水畅通。
做好装载过程中的含水量自检。精选矿粉和含水矿产品的官方含水量证明固然重要，但是船舶载运实际工作中船方自测更重要。装船前，船方应适当取样，用简易方法检验含水率是否符合运输要求。现介绍两种自测方法：一是先称一些矿石的重量，然后放在微波炉里烘干，再重新称重，中间的重量差就是水分。方法很土，但很实用。二是取一个1.5升塑料可了瓶，装约一半的矿石。然后，从离甲板约0.2米高处用力摔到甲板钢板上，连续重复25次，每次间隔约1-2秒，如样品表面出现游离态水分或流动情况时，应拍照取证、暂停装船，并应及时通知货方申请地方产品质量监督检验部门重新检验。
做好装载过程中的监督。由于精选矿粉和含水矿产品本身含有水分，因此装载过程中要监控好天气，在雨水来临之前，通知工人把舱口围清理干净，做好随时关舱的准备。当下雨时停止作业，关好舱盖，同时督促货方做好防雨工作，否则货太湿了，应拒绝装船。各舱货物要严格按照积载标准装载，分布均衡，防止相邻货舱多装或少装、产生中垂或中拱，影响船舶整体强度；各舱货物装载时采用“四点平装”法，即开始装每一舱时，应先装在大舱四个角落（“前、后、左、右”四点），然后在装中间，每装一层都必须这样装。严禁将货物直接堆在大舱中间，这样会损伤舱底的局部强度，同时也不利于最后平舱工作。随时保持船舶基本平衡、防止出现过渡倾斜。
做好完货后的平舱和封舱。完货后，要求港方进行严格的平舱。据《固体散货运输规则》（BC规则）规定，平舱后斜坡的高度不能大于船宽的5%。一般情况，当装到最后一轮时，可利用在等货的时间进行平舱。装货快结束时，安排甲板人员清理舱口围、流水槽、止回阀等。离港前，上好cleat，确保舱盖水密。
航行过程中的注意事项
装载精选矿粉和含水矿产品的船舶，在航行过程中，一定要严格执行每天两次的量水工作，及货舱货物的检查工作。一旦发现货舱污水井异常，须及时排水，并检查货物，增加量水次数。尤其是船舶在经过剧烈横摇一段时间后，要加强检查。同时要求各工班随时注意船舶的平衡度。如果发生倾斜现象，船长应立即致电船公司。同时要尽快查明原因，并根据现场情况和船公司的指示采取措施防止倾斜加剧，并至附近港口或锚地进行处理，恢复正浮。
精选矿粉析水后的处置
一旦查明船舶倾斜是由于精选矿粉析水、形成自由液面引起的，应立即采取各种措施及时处置。一是立即与船公司联系，报告具体情况和船舶位置，以取得岸基支持，并与船公司保持通讯畅通；调整航向航速，减小船舶的横摇幅度；利用潜水泵和船舶自身排水系统尽快排水，减少自由液面带来的稳性下降；谨慎打入压载水，减小船舶的倾斜幅度，牺牲船舶的部分储备浮力保证船舶的初稳性。二是选择最近的锚地，尽快抛锚，开始排水和移货工作。全体船员应统一分工，轮番作战。开始下舱排水时，应注意人员安全，货物由于长期受摇摆作用，可能已经成浆糊状，容易下陷。每次排水完毕后，应在货物表面开挖数道沟槽，方便加快析水；同时深挖数潭，以便潜水泵排水，不至于空吸。三是持续排水，不断检查货物析水情况。一旦货物发生析水情况，在受风浪等外力船舶摇摆的情况下，估计全部析出水分需要4－5天。在后来的每天排水过程中，观察开挖的沟槽是否填平或保持原状，并用数根钢管均匀取点打入货堆深层，检验底层货物水分是否逐步减少。如果沟槽仍保持原状、底层货物逐渐干燥、货物表层逐渐由浆糊状变成松软状，则货物水分逐渐减少。四是锚地的选择应能受外海风浪的影响。为加快货物的析水速度，在选择锚地时，应选择非遮蔽的敞开锚地，在外海风浪的影响，船舶仍然能保持有限幅度的横摇，则精选矿粉也一直保持振动，这样能够加快析水速度，尽快排干水分，早日续航。如有可能性，应尽快抵达最近港口，请求当地港方协助救助。
相关建议
船舶在接到船公司承运精选矿粉的指令后，除了认真做好备舱、监装、平舱、把好含水量关卡外，应充分认识到船舶航线设计和气象掌握的重要性。考虑到精选矿粉容易析水的特殊性，在开航前，船长应利用各种资料尽快掌握未来数天的计划航线附近水域的气象、海况，应尽量避开大风恶劣天气；设计航线时，在可能性的情况下，应选择沿岸航线，并选择好计划需要抛锚的锚地，有备无患，以免在远海无法得到岸基的支持。
(第一作者单位：南通海事局)
