下面是小编为大家精心整理的民航践行工匠精神心得体会 对民航的认识和感想文章,供大家阅读参考。
民航践⾏⼯匠精神的⼼得体会
要弘扬打造⼯匠精神，使之成为民航⼈的职业追求，让精益求精、追求完美的⼯匠精神成为民航安全⽂化不可或缺的重要⽀撑。下⾯是店铺整理的民航企业关于学习践⾏⼯匠精神的⼼得感悟与体会，供⼤家参考!
民航践⾏⼯匠精神感悟篇1
在8⽉8⽇民航局召开的⽉度安全运⾏形势分析会上，民航局局长冯正霖针对当前机务维修、航空管理⼯作中存在的问题时，提出了要弘扬打造⼯匠精神，使之成为民航⼈的职业追求，让精益求精、追求完美的⼯匠精神成为民航安全⽂化不可或缺的重要⽀撑。
今年初，国务院在《政府⼯作报告》中，谈到“提升消费品品质”时提出了“⼯匠精神”。“⼯匠精神”的提出，让我们迅速认识到我国⼯业⽣产与国外产⽣差距的原因，全社会各界也在思考，哪些领域可以运⽤⼯匠精神来推动⾏业进步。民航作为⼀个服务⾏业，⽆论是运⾏安全顺畅，还是服务便捷⾼效，都离不开从业⼈员弘扬“⼯匠精神”。
安全，⼀直以来都是民航⼯作的重中之重。安全⼯作涉及范围⼴、环节多、链条长，仅机务维修⼯作就涉及到航前、航后、定检等各个环节，机务维修⼈员⼯作是否细致也直接关系到航空器是否适航。不仅是机务维修⼈员的⼯作质量直接影响到航班安全，飞⾏、空管、签派、机场运⾏等保障环节的任何⼀个疏忽，都可能导致不安全事件的发⽣。在这些环节上，只是做到合格，还是远远不够的。要防⽌不安全事件的发⽣，就必须杜绝安全隐患，也就必须要在每个⼯作环节上精益求精、追求完美。机务⼈员的螺丝钉拧得恰到好处，是⼯匠精神的体现;飞⾏员操作飞机⽤最佳姿态飞⾏，是⼯匠精神的体现;空管⼈员指挥⽤语更精炼、准确，是⼯匠精神的体现。⼯匠精神能够为航班安全再增加⼀道防线，是确保民航安全发展、健康持续发展的重要保障。
对每⼀位民航从业⼈员来说，所谓⼯匠精神，就是要在技术上精益求精，在⼯作态度上追求完美。精益求精，就是要严谨、⼀丝不苟地对待⼯作，以更严的要求、更⾼的标准，⽤专注和坚持把⼯作做到卓越。追求完美，则是⽤不满⾜的⼼态对待⼯作，既要专业，也要敬业，关注每⼀个细节，⼒求没有瑕疵，不留遗憾。
打造⼯匠精神，就要求民航⼀线员⼯热爱本职、固守操⾏、精益求精、传承创新。只有真正热爱本职⼯作，才能对本职⼯作投⼊热情，才能够真正愿意钻研、琢磨⾃⼰的⼯作。固守操⾏，确保了任何情况下，民航⼈都能够做到⼀丝不苟地严格执⾏规章制度，⽤规章制度来衡量⾃⼰的⼯作是否落实到位，也⽤规章制度来铸牢民航安全的每⼀道防线。精益求精就是不仅仅满⾜于规章制度的执⾏，还对⾃⼰提出了更⾼层次的要求，要求⾃⼰不仅是合格，还要做到完美。传承创新，要求我们不论在⾏业内什么岗位上⼯作，都要勤于思考，⼤担探索，在借鉴以往成功做法和经验的基础上，转变思维观念，改进⼯艺⽅法，推动⾏业安全⽔平的提⾼。
打造⼯匠精神，就要求民航各单位共同努⼒，为弘扬⼯匠精神创造有利条件、良好氛围。⼀是要进⼀步完善规章制度。完善的规章制度是⼯匠精神的基础，⽤制度来进⾏⾏业管理，来规范从业⼈员⾏为，就是为⼯匠精神树⽴了“精”的标杆，只有规章制度更“精”，执业也才能精益求精。⼆是要进⼀步加强⼈才队伍建设。有了“⼯匠”才可能有⼯匠精神。民航各单位要通过培训等⼿段，打造出⼀⽀技术⼀流的飞⾏员队伍、空管队伍、机务队伍。三是要进⼀步提⾼⾏业标准和运⾏效率。⼯匠精神，最终的结果是产品不衰，是企业常青。民航⾏业标准的提升、运⾏效率的提⾼，是民航⼯匠精神追求的⽬标，亦是⼯匠精神的有效体现。
⼯匠精神，是当代民航精神内涵的应有之义。以“忠诚担当的政治品格、严谨科学的专业精神、团结协作的⼯作作风、敬业奉献的职业操守”为内涵的当代民航精神，是民航⼈的⾏动指南。在民航安全⽣产中，弘扬打造“⼯匠精神”正是践⾏当代民航精神的具体体现。⼯匠精神让⼯业企业产品富有竞争⼒，⼯匠精神也⼀定能够让航空运输产品更加安全可靠。
民航践⾏⼯匠精神感悟篇2
给副驾驶讲评完，已经华灯初上。虽然飞了⼀天，但教员和副驾驶都颇有兴致，开始聊飞⾏中的见闻。
精益求精的“⼯匠精神”
“教员，今天飞⽇本，从札幌回来的同胞们⼤包⼩包的，‘爆买’最多的是电饭煲、马桶盖和保温杯。依我看，这些东西未必有多少技术含量。但问题是，同样的设计，⽇本的产品质量确实要‘那个’⼀些。我的飞⾏包⾥有⼀个虎牌的杯⼦，早晨泡的茶，晚上还烫着呢!”副驾驶说。
“是啊，飞⽇本，你发现没有，他们的客梯车，不论新旧，踏板上总是⼀尘不染的;机务指挥飞机，⼿势总是⼤幅度的标准动作;加油的、卸货的、检查飞机的⼯作⼈员都有板有眼，规范认真;起落架上沾了雪浆，机务会⽤⼩⽑刷细细地将其扫掉。以前，我管这叫职业精神。这⼏天，我仔细读了读3⽉5⽇所作的政府⼯作报告，他⿎励企业要开展‘个性化定制、柔性化⽣产，培育精益求精的⼯匠精神’。我知道，‘个性化定制、柔性化⽣产’是顺应‘⼯业4.0’的要求，⽽我更在乎‘⼯匠精神’。相⽐之下，我觉得⽇本民航的各类员⼯都有⼀定的‘⼯匠精神’，做事认真、⼀丝不苟。加油师傅，就⼀个⼈，他盖油箱盖时，还要逐条作检查单呢!”
“教员，什么是‘⼯匠精神’?”
“‘⼯匠精神’是指⼯匠对⾃⼰的产品精雕细琢、精益求精的精神理念。他们对细节有很⾼的要求，追求完美和极致，努⼒把品质从99%提⾼到99.99%。英国航海钟发明者约翰哈⾥森被认为是最具‘⼯匠精神’的代表⼈物。他费时40余年，先后造出了五台航海钟，其中以1759年完⼯的‘哈⽒4号’最为突出，航⾏64天只慢了5秒，远少于法案规定的最⼩误差2分钟，完美地解决了航海经度定位问题。”
“这么说来，‘⼯匠精神’出现好⼏个世纪了，它有哪些具体特点呢?”
“我认为，‘⼯匠精神’最少有四个特点：⼀是精益求精。注重细节，追求完美和极致，不惜花费时间精⼒，反复改进产品。⼆是严谨，⼀丝不苟。不投机取巧，必须确保每个部件的质量，对产品实⾏严格的检测标准，达不到要求绝不轻易交货。三是耐⼼，专注，坚持。不断提⾼产品质量，因为真正的⼯匠在专业上绝对不会停⽌追求进步，⽆论是使⽤的材料、设计，还是⽣产流程，都在不断完善。四是专业，敬业。‘⼯匠精神’的⽬标是打造本⾏业最优。”
“教员，我在报纸上看到⼀篇关于瑞⼠钟表的⽂章。在瑞⼠，钟表学校相当于中专技校，其录取⽐例为83?1，⽐普通⼤学的竞争激烈得多。许多技师⼀⽣只做⼀件事：制表。”
保持“三有”能⼒
谈到“⼯匠精神”，除了瑞⼠之外，还不得不说德国和⽇本。教员说，德式“⼯匠精神”的第⼀个特点是慢。科隆⼤教堂的修建耗时超过600年，这种“慢⼯细活”打造了完美的哥特式教堂。第⼆个特点是专。德国不少家族企业是世界某⼀⼯业领域的“隐形冠军”，共同特点是“爱钻⽜⾓尖”。第三个特点是创新。⼀款新型汽车可以承载诸多信息和通信技术，即使⼀些⼩企业，也有⾃⼰的研发部门。同样，⽇本是⼀个有着匠⼈⽂化传统的国家。其“⼯匠精神”所体现出来的脚踏实地、精益求精的品质，值得我们学习和借鉴。中国对“⼯匠精神”的需求，显得更为迫切。“中国制造”给⼈印象有点“那个”，很⼤⼀个原因就是我们做事缺乏严谨的“⼯匠精神”。
“教员，‘⼯匠精神’对我们飞⾏员有什么启发?”副驾驶问。
“我觉着，经历百年航空，飞⾏技术的内涵已经发⽣了很⼤的变化，初期强调个⼈的操纵能⼒，⽽如今⽐较注重管理能⼒。作为现代民航飞⾏员，特别是机长，衡量其管理能⼒的⾼低，主要体现为‘三有’，
即‘有理’‘有数’和‘有技’。简单地说，‘有理’就是要精通航空相关理论，精通所飞机型的系统、设备的正常及⾮正常⼯作情况，知晓航班运⾏的相关规定。‘有数’就是要熟悉飞⾏相关法规、飞机性能、运⾏环境的各种数量界限，不是‘差不多’式的定性概念，⽽是精准的数量标准;对⾃⼰的能⼒底线也要胸中有数。例如，同样的侧风天⽓标准，有的机组能稳稳当当地落下去，有的机组则可能歪歪扭扭出洋相。‘有技’就是要有操纵能⼒，⼀是遵循标准操作程序的基本驾驶能⼒，⼆是在⾮正常情况下的纠偏能⼒和控制状态的能⼒。‘理’‘数’和‘技’三者应协调发展，不可偏废。”教员语重⼼长地说。
他表⽰，⽤⾼科技武装起来的现代民航客机，可靠性极⾼，⼤⼤地减轻了机组的⼯作负荷。民航安全法规和标准的阻拦性，也让差错不容易串成“事故链”。现代民航飞⾏员，只要运⽓好，似乎不需要特别下功夫，也能将飞机开得好好的：“起飞拉⼀杆”+“巡航喝喝咖啡”+“着陆再拉⼀杆”。
“实际上，飞⾏员主要是在防特殊情况。在标准状态下，飞机驾驶可交给⾃动飞⾏系统来完成，但遇到‘双重’‘三重’故障，飞机性能严重下降甚⾄遭遇险情时，飞机设计⼈员就会将⼀架‘受伤’的原始飞机交由飞⾏员来处置。此时，飞⾏员特别是机长就要⽴即‘雄’起来，将飞机从‘⽔深⽕热’的状态中拯救出来。所以，不论你驾驶多‘⽜’的飞机，都要随时提⾼和保持⾃⼰的‘三有’能⼒。保持‘三有’能⼒，必须具备‘⼯匠精神’。”教员说。
凡事都要⽤⼼
“教员，我们如何运⽤这种‘⼯匠精神’呢?”
“有⼈调侃⼉说，飞⾏员这个岗位，⼀来不⽤看⽼板脸⾊，你只要遵章守纪，技术过硬，就会过上⾮常体⾯的⽣活;⼆来驾驶的飞机是⼈类当今最先进的知识结晶体;三来民航是朝阳⾏业，飞⾏⼈才在未来⼀段时间⾥都是稀缺资源，握好⼿中的驾驶杆，⽤不着去做第⼆份职业贴补家⽤。当然，飞⾏的职业需求⼜要求飞⾏员必须终⾝学习与飞⾏有关的规章标准，终⾝熟练⾃⼰的操作技能，终⾝研究⾃⼰所飞机型的系统知识，终⾝保持强健的体魄。也就是说，飞⾏从来就没有⼀劳永逸的好事。飞⾏技术也是技能的⼀种，技能会退化，所以你必须拳不离⼿、曲不离⼝;知识会遗忘，所以你必须温故⽽知新，⼿边要有⼏本⼿册;飞⾏要靠⾝体吃饭，所以你必须选择⼀种适合⾃⼰的锻炼⽅式;飞⾏要经常⾯对各种险情，所以你必须经常假设各种类型的
意外场景，将⾃⼰放进去，模拟处置……总之，你必须拿出‘⼯匠精神’来，⼀辈⼦都要研究它、熟练它、喜欢它。”
“教员，您能说得再具体点吗?”
“我认为，飞⾏需要更多的‘⼯匠精神’。‘⼯匠精神’的精髓，就是要⽤⼼活、⽤⼼⼲、⽤⼼经营、⽤⼼诠释⼈⽣。在飞⾏上，事事都要⽤⼼。有⼈讲，凡事肯下2万⼩时的功夫，必定会成为该领域的顶尖专家。萨伦伯格机长之所以能够成为全世界公认的英雄机长，与他平时的⽤⼼是分不开的。他说，每次起飞经过哈德逊河，他都要⽤⼼想⼀下，如果发动机都停车了，他应该选择河上哪⼀段⽤于迫降。结果，他真的遇到了，⽽且操纵飞机成功迫降在河⾯上。前⾯已经讲了很多，‘⼯匠精神’体现了⼀种专注，对飞⾏员来说，必须在飞⾏动作的每⼀个细节上下功夫。《论语》有云：‘知之者不如好之者，好之者不如乐之者。’这句话正好概括了‘⼯匠精神’的实质。职业型飞⾏员与事业型飞⾏员的区别在于，前者‘今天飞了，明天不得不飞’，⽽后
者‘今天飞了，明天还想飞’。所以，对飞⾏要有乐之的⼼态。‘⼯匠精神’的另⼀个要素就是坚持不懈。孔⼦⽈：‘学如不及。’他的⼀⽣从不骄傲⾃满，⽽是不断地学习、积累并总结经验。对于飞⾏员来说，⼿边随时都要有⼀个⼩本⼦，留⼼处处皆学问。勤写技术总结，就能使⾃⼰的知识、技能更加系统化。”
民航践⾏⼯匠精神感悟篇3
在“移动互联⽹”、“互联⽹思维”⼤⾏其道的今天，似乎任何⾏业、任何组织或个⼈，只要站对移动互联⽹的风⼝，就能展翅翱翔，飞上蓝天，⽽不论其本⾝是否有翅膀。
民航业似乎也刮起“互联⽹+”的风，认为我们的民航业也应该趁着这风起云涌的⽇⼦，⾛上“互联⽹+民航”的路，尽快落实民航业的移动互联⽹转型结合之措施，希冀飞得更⾼，飞得更远。但在现在互联⽹本⾝热潮并未褪去的今天，“互联⽹思维”⾃⾝的持续模式还有待探索和发现的今天，我们是否更应该沉住⽓，修炼内功。在我们⾼喊着“只⽋东风”，挥舞着双⼿等待东风时，我们是不是更应该问问⾃⼰，反省⾃⾝，“万事俱备”了吗?
民航业从来就不需要所谓的风来起飞，我们的发动机⾜以驱动民航起飞，⽽风只不过是助⼒之⼯具，它可以节省燃油，可以减⼩操纵⼒，只有认识到这⼀点，才不会舍本逐末。
作为服务性质的⾏业，民航提供着公共运输的服务，同时也⾯临着安全、延误、突发事件等风险，更承担着安全、⾼效、舒适的责任。在此错综复杂的⾏业背景下，重提⼯匠精神、重塑⼯匠精神，显得尤为重要。
那么，什么是民航⼈的⼯匠精神?精益求精、专业、专注、⼀丝不苟、没有侥幸⼼理、不投机取巧，这是我们提到⼯匠精神的第⼀反应，这些词⾜以形容⼯匠精神。但对于我们来说，⽆论是民航上下游产品的提供商，还是最终⾯对客户的运输企业，这些词⼜显得那么的⾼⼤上，如同“只可远观，不可亵玩”的爱莲，更多的⼈认为“⼀丝不苟”离⾃⼰很远，更妄论“⼯匠精神”了。但正如亚⾥⼠多德所说：“我们不是由于有了美德才正确的⾏动，⽽是由于正确地⾏为才有了美德”，同样的，⼯匠精神也不是⾼深的道理，只不过是⼀种⾏为习惯罢了。所以，在问什么是⼯匠精神之前，思考什么样的⾏为和习惯才称得上⼯匠精神显得更为必要。私以为，负责的⾏为是⼯匠精神之体现，这是⼀种对⾃我的责任，更是对社会的责任。正因为对⾃我⾏为的负责，我们才不会浮躁和投机取巧。⽽⽆论⾏为的动机是满⾜个⼈价值实现，还是仅仅为了取得报酬，责任意识的⾏为让我们专注于⾏动，从⽽磨砺了精神之品质。“当社会价值的实现⾼于个⼈价值的体现时，应当可以想象，这个⼈是幸福的”，加缪说是说，我们也可以说，每⼀个民航⼈是幸福的，正因为对⾃我责任的⾏为，民航⼈所创造的社会价值远⾼于个⼈价值，⽽这不正是⼯匠精神穷尽⼀⽣所追求的吗?
在群魔乱舞、⼭呼海啸的时代背景下，⼯匠精神、专注负责的态度才能是民航⼈的燃油，才能是动⼒之源。⽽风，只是风罢了。
