江西未来铁路规划 我行上报的 xx 有限公司 3000 万元授信总量项目，经省分行授信评审委员会评审同意，并经有权人审批，以编号为 XYDxx026 的《AA 银行江西省分行授信业务批准通知书》核定授信总量 xx 万元。根据该项目的实际情况及企业的资金需求，我行提出申请复议，理由如下：一、授信项目的必要性及可行性分析 1．贷款用途的必要性：xx 年该企业已承接各类工程驱动桥订单 7280 台套，销售收入达 1.5 亿元。2．贷款项目可行：该公司是我国三大专业工程驱动桥生产厂家。其它二家分别为 ZZ 集团有限公司和 SS 机械股份有限公司。该公司产品主要分为两大块，一块是装载机驱动桥，其中型号为 ZL15、ZL30、ZL40、ZL50占全国销售市场的 25%左右；一块是压路机驱动桥，该产品占全国销售市场的 50%左右。压路机驱动桥全国市场 90%被其和徐州工程机械集团有限公司占领（数据来源为中国工程机械商贸网）。四川成都成工工程机械股份有限公司主要生产 ZL30B、ZL50B、ZL50E 驱动桥。从以上数据分析，该公司在装载机驱动桥和压路机驱动桥生产上在全国市场上竞争力较强。同时，该公司在我行授信记录良好，企业 xx 年在我行平均存款达 200 多万元。若发放 3000 万元短期流动资金贷款，我行不仅可获得贷款利息收益 165 万元，同时企业准备将 1000 多万元的工资代理业务委托我行代办，综合效益可观。3．贷款风险可控：xx 年底，企业现金比率 26.08%，实现销售收入 9304 万元，作为贷款的第一还款来源而言较为可靠稳定。且担保单位列入省分行公司业务处重点营销客户，省分行已以行发文报 QQ 分行申请集团客户风险限
额切分。QQ 分行也已同意将 xx 有限公司纳入集团客户统一授信，并着手切分授信限额 3500 万元的工作。二、企业 xx 年实现销售收入 1.5亿元的可行性分析我行的原申请 3000 万元授信的调查报告预测该企业 xx 年实行销售收入为 1.2 亿元，这主要是根据企业 1-11 月份生产情况进行预测（企业还未作出 xx 年生产经营规划），现企业实际情况发生了变化，其产品目前供不应求，截止 xx 年 2 月底，企业目前已和主要下游客户实际签订销售合同就达到 150742400 元。企业销售收入比去年增长的主要原因有如下几个方面：1、xx 年下半年因国家宏观调控，该公司的下游企业以消化库存为主、减少购货订单为辅来适应市场的需求。故造该公司 xx 年驱动桥生产、销售与上年基本持平。进入 xx 年，国家虽继续实行宏观调控，但国家宏观调控主要是针对房地产、水泥、钢铁、汽车等六大投资过热的行业，故对该企业影响不大。且其下游企业库存已消化完毕，而市场需求量增大，这必然造成驱动桥的销量增加。2、国家基础建设进一步加大，造成企业今年销量大增。A、根据国务院 xx 年审议通过的《中长期铁路网规划》，到 2020 年，我国铁路需要投资 2 万亿以上。xx 年将是我国铁路大规模建设全面展开的第一年，拟新开工项目 58 个、续建项目 48 个，总投资达 1000 亿元。B、xx 年到 2020 年前后。我国要完成公路主骨架即纵贯东西和横穿国境南北的“五纵七横”，仅 xx 年投资将达 4500亿元，并每年以 20%以上的速度增长。因国家基础建设的加大，必然造成工程车辆需求量的增加，而工程车车辆的需求增加，驱动桥的需求量也相应要增加，据《中国工程机械信息网》预计未来 xx 年，市
场对工程车车辆的需求将以 20%—30%以上的速度增长。《中国工程机械商贸网》预测 xx 年需求量如下表：产品名称 年度需求（台）
100HP 以上推土机 6000-7000 装载机 25000-28000 工程起重机 8000-9000 叉车 25000-35000 液压挖掘机 1xx-14000 凿岩台车 1000-1500 道路工程机械（含压实及路面机械）
9000-11000 压路机 7000-9000 3、企业 xx 年销售量大增的原因是：A、外因方面主要是国家基础建设的加大。其中江西境内浙赣铁路线的改造使得 WW 股份有限公司获得了大量的装载机和压路机的订单，为此 WW 股份有限公司 xx 年
对该企业的驱动桥订购同比去年增加近 4000 万元。B、内因方面主要是产品质量的提高：去年公司实行的技改，购进了部分现代化设备，使得产品质量进一步稳定和提高，促进市场份额的增加。同比去年，因产量质量的提高，其 PR75.23、PR90.23、PR75.27、PS75.91B 等大型工程机械使用的驱动桥销量大增，销售收入增加。综上所述，该公司不仅前景较好，且公司 xx 年最少将完成 1.5 亿元销售收入。三、企业申请流动资金授信总量 3000 万元的合理性〈一〉、企业正常生产需求根据企业 xx 年未财务报表数据与 xx 年企业销售收入将超过 15000万元，我行按 PP[xx]412 号文件来测算企业流动资金的需求量，具数据如下：1、营运资金需求量 A、应收帐款周转率=545.05%B、xx 年应收账款周转期=66.05C、存货周转率=710.15%D、xx 年存货周转期=50.69E 、 流 动 资 产 周 转 期 = 应 收 账 款 周 转 期 + 存 货 周 转 期=66.05+50.69=116.74F、流动资产周转率=（360 天/流动资产周转期）x100%=（360/116.74）x100%=308.38%G、营运资金（需求量）=销售收入/流动资产周转率=15000/308.38%=4864 万元 2、企业的可用资金来源主要有：A、xx 年将实现利润=xx 年销售收入 xxx 年销售净利润率=15000x1.71%=256.5 万元；B、应收账款平均余额为 1707 万元，今年企业销售收入的增加，必然会产生新的应收账款，但由于企业加大了应收账款的清收力度，故预计应收账与去年持平；C、应付款平均占用额=(期初余额+期未余额)/2=1544.5 万元；D、应收票据 317 万元，因企业为了稳健经营，需备存部分票据以防突出事件，故按 50%转化为经营性资产，为 158.5 万元。3、企业短期授信需求量企业的短期
授信需求量=营运资金（需求量）-新增利润-应付款平均占用额-应收票据款（可转化为经营性资产）+企业必备货币资金（今年因生产量的增加，人员工资及管理费要相应增加，故按 200 万元计算）=4864-256.5-1544.5-158.5+200=3104.5 万元。同时企业为了降低采购成本，企业想增加流动资金减少应付账款。根据企业的实际情况，省行核定的 xx 万元授信总量是不能满足企业正常生产经营的需求，故需维持 3000 万元授信总量。〈二〉、我行发展需求根据 PP 分行 xx 年工作会议精神，提倡大力发展中间业务和低风险资产业务，我行根据企业的经营状况，加之其主要下游企业为 QQ 股份有限公司为我省重点授信客户，故拟与其开展国内综合保理、国内信用证等中间业务，这也需维持 3000 万元授信总量的支持。四、申请复议结论综上所述，我行认为在促使企业自身加大内部管理的同时，进一步加强和扩大银企全面合作，同意对该企业提供短期授信总量 3000 万元（存量），对核定该公司授信总量 xx 万元申请复议。第二篇江西未来铁路规划《江西省铁路规划示意图》第三篇江西未来铁路规划《江西省铁路网规划修编暨“十二五”后三年工作计划》 江西省铁路网规划修编暨“十二五”后三年工作计划 [1] xx 年我省（江西省）编制出台了《江西省铁路网发展规划（xx-2020年）》， 至今已逾五年。其间，部分约束规划的内外部因素发生变化，个别既定规划方案在实施当中有所调整，还提出了一些新的建设动议、规划
思路，有必要结合当前实际尤其是铁路行业最新发展动态，重新审视和调整我省路网远景格局、系统修编该项规划，并提出“十二五”后三年铁路发展重点。为此，根据江西省委十三届七次全体(扩大)会议精神并结合《鄱阳湖生态经济区规划》、《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》、《中长期铁路网规划（xx 年调整）》、《铁路“十二五”发展规划》、《江西省国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》及综合交通等专项规划，特编制《江西省铁路网规划修编暨“十二五”后三年工作计划》。
中文名 江西省铁路网规划修编暨“十二五”后三年工作计划规划时间 xx-2030年规划规模 形成“六纵六横”铁路骨架规划里程 7000 公里以上实施分为近期和远期 目录 1 规划简介 2 规划规模 3 实施过程 ▪实施进程 ▪ 4“十二五”后三年重点任务 1 规划简介 [1] 基于我省（江西省）经济社会发展要求，统筹分析当前铁路建设领域最新发展动态，
对原路网布局规划方案提出以下调整建议：
1.根据国家关于构建蒙西至华中煤运大通道的构想和实施方案，对我省（江西省）原路网规划进行调整：
（1）新增蒙西至华中地区铁路煤运通道岳阳至吉安线，线路全长430.1km，其中江西境内 211.1km。同时，取消原规划的新余至峡江、宜丰至上高两条支线。
（2）调整原规划中的咸宁至吉安线为咸宁至井冈山线。该线与井冈山至赣州线对接并连通赣龙～龙厦通路，从而在进一步拓展对赣西北的路网覆盖之余，系统形成对接厦门港与中西部地区的便捷疏港通道，线路长约 405km，其中江西境内约 330km。
（3）新增吉安至永安线，使之与岳阳至吉安线组合，从而开辟泉州港对接中西部地区的岳阳～吉安～泉州疏港通道，线路长约 295km，其中江西境内约 185km。
2.鉴于皖赣线是江西省环鄱阳湖城际快速客运网的重要组成部分，因此建议路地双方加强沟通，将《铁路“十二五”发展规划》中提出的皖赣电气化改造与我省原规划的皖赣新建双线两项目合并为皖赣铁路扩能改造项目，同时深化扩能方案研究。
3.结合区域路网最新规划研究动态，取消原规划中的合九铁路增二线电气化，新增合肥至九江客运专线。该线不仅可快速对接皖赣两省省会，还可通过衔接合蚌客专进而连通京沪高铁，形成继昌九～武九～京广通道之后，另一条南昌便捷进京通路。
4.新增赣州至深圳客运专线。该线作为全省铁路快速客运网络的骨架
组成，将与昌吉赣客运专线一道，构成江西尤其是赣南地区对接珠三角的最便捷通道；线路长约 430km，其中江西境内约 135km。
5.结合相关设计院所最新研究成果，调整优化原吉安至武夷山线东段走向方案，与向莆、鹰梅线接轨于抚州地区附近，与浦建龙梅线接轨于武夷山地区附近；方案调整后线路长约 331km，其中江西境内约243km。并建议深入优化比选于邵武地区接驳浦建龙梅线方案。
6.鉴于岳阳至九江、长沙至九江两线功能有别且后者功能内涵更为丰富，故在依据《中长期铁路网规划（xx 年调整）》方案、新增岳阳至九江线的同时，同步保留原规划中的长沙至九江线。
7.新增南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能，线路长约 130km，均位于江西境内。既有昌九城际铁路届时将重点承担区域城际客运功能。
8.在建单线赣韶铁路作为对接京九、沪昆两干线的便捷通路和华北、华中与珠三角地区间的双箱和快货运输通道，货运需求十分旺盛。结合相关设计院对该线运输需求预测成果及能力适应性分析结论，建议新增赣韶铁路增二线项目；线路全长 179km，其中江西境内 62km。
9.新增向塘至莆田货运线，实现南昌～福州通道客货分线，线路全长635km，其中江西境内 250km。
10.取消高安至协塘线、南康至崇义线，建议将其纳入《江西省支、专线铁路规划》。11.尽快编制完成省域城际铁路网规划。综上，此次规划修编共调整 14 个项目：
1.新增 7 个规划项目：规划项目 4 个，岳阳至吉安铁路、赣州至深圳客运专线、九江至岳阳铁路、吉安至永安铁路；远景规划项目 3 个，赣韶铁路增二线、南昌至九江客运专线、向莆铁路货运线。
2.调整 3 个原规划项目：咸宜吉铁路调整为咸宜井铁路；合九铁路增二线电气化调整为合九客运专线；皖赣铁路复线改造更名为皖赣铁路扩能改造。
3.取消 4 个原规划项目：新余至峡江铁路、宜丰至上高铁路、高安至协塘铁路、南康至崇义铁路。
2 规划规模 [1] 按照上述调整方案，江西路网远景规模将达到 7000km 以上，路网密度达到约 450km/104km2，形成“六纵六横”骨架格局；时效性、覆盖面、连通度大体维持不变。江西未来铁路规划 3 实施过程 实施进程 [1] 在优先确保在建项目按期投产运营的基础上，统筹考虑资金约束、兼顾必要与可能， 确定我省（江西省）铁路网规划项目实施进程如下：
1.“十二五”建成项目：向塘至莆田铁路、衡茶吉铁路（衡阳至井冈山段）、赣州至韶关铁路、杭州至长沙客运专线、合肥至福州客运专
线、赣州至龙岩铁路扩能共 6 个项目。
2.规划项目：武汉至九江客运专线、九江至景德镇至衢州铁路、岳阳至吉安铁路、南昌至吉安至赣州客运专线、池州至九江客运专线、赣州至深圳客运专线、鹰潭至梅州铁路、皖赣铁路扩能、井冈山至赣州铁路、六安至景德镇铁路、合肥至九江客运专线、吉安至武夷山（建宁）铁路、吉安至永安铁路、九江至岳阳铁路共 14 个项目。
3.远景规划项目：南昌至九江客运专线、咸宁至井冈山铁路、九江至长沙铁路、向塘至莆田货运铁路、赣州至韶关铁路增二线共 5 个项目。
路网规划实施进程表 2.开工建设武九客专，开辟便捷进京通路；3.开工建设九景衢铁路，进一步完善路网骨架； 4.开工建设岳阳至吉安铁路，提升煤运能力，化解江西能源供给困境；5.开工建设昌吉赣客专，强化全省快速客运网骨架； 6.力争开工建设池九客专，实现鄱阳湖城镇群与皖江城市群及苏南地区的便捷对接，进一步完善省域快速客运网； 7.响应支持赣南等原中央苏区振兴发展战略，力争开工建设赣州至深圳客运专线；8.加快推进鹰梅铁路、皖赣铁路扩能、井冈山至赣州铁路、六安至景德镇铁路前期工作，力争早日开工建设。
参考资料第四篇江西未来铁路规划《江西省铁路网规划示意图》第五篇江西未来铁路规划《江西省省道网规划(xx-2030 年)》 附件：
江西省省道网规划（
xx-2030 年）
目录 前言................................................................1 江西未来铁路规划 一、规划基础..........................................................2 （一）发展形势.........................................................2 （二）发展要求.........................................................3 二、指导思想、基本原则和规划目标......................................4 （一）指导思想.........................................................4 （二）基本原则.........................................................5 （三）规划目标.........................................................6 江西未来铁路规划 三、规划方案..........................................................6 （一）普通省道网.......................................................6 （二）省道高速公路网...................................................7 四、规划实施..........................................................8 （一）普通省道实施方案.................................................8 江西未来铁路规划 1、建设需求............................................................8 2、实施安排............................................................8 3、实施要求............................................................9 （二）省道高速公路实施方案.............................................10 （三）实施效果........................................................10 五、保障措施.........................................................11
附表及附图...........................................................13 前言 省道是综合交通运输体系的重要组成部分，是我省经济社会发展的重要基础设施保障。为促进公路交通可持续发展，交通运输部编制了《国家公路网规划（xx 年-2030 年）》，对国道网的功能和布局做了重大调整，我省约 53%的现有省道已纳入国家公路网，省道网的功能和网络形态等发生了较大变化。为加强和国家公路网的衔接，优化完善省道的空间布局，满足我省全面建成小康社会和现代化建设的需要，特编制《江西省省道网规划（xx-2030）》（以下简称《规划》），规划期限为 xx 年至 2030 年。《规划》是在国家公路网规划框架下，从全省经济社会长远发展需要出发，重新审视省道的功能定位、规模结构、路网布局，对省道网做相应调整，是指导我省省道公路长远发展的纲领性文件。
一、规划基础 （一）发展形势 经过“十五”以来的加快建设，我省公路交通取得了长足发展。截止xx 年末，全省公路总里程达到 14.66 万公里，其中：高速公路 3642公里，普通国省干线公路 11078 公里（普通国道 3111 公里，普通省道 7967 公里）。初步形成了覆盖全省 11 个设区市、100 个县市区的三纵四横的高速公路网和十纵十横的普通干线公路网。
国省干线公路的快速发展，显著提高了我省公路交通发展水平，缓解了我省公路交通紧张状况，对提高经济运行效率、增强发展活力、提
升人民生活质量等做出了突出贡献。但随着经济社会的快速发展，现有的省道网规划和建设仍然面临一些亟待解决的问题：一是覆盖范围不全面。全省还有 30 多个重点乡镇没有普通省道连接，部分 4A 级及以上旅游景区、重要港口、机场等交通枢纽未实现普通省道通达；二是运输能力不足。省道总体等级水平偏低，尚存在较大比例的 三、四级及等外公路，部分省道运能紧张、拥堵严重，不能适应交通量快速增长的需要；三是网络效率不高。普通省道路线不连续、不完整，相邻县市节点间短直连通效率低，网络效益和效率难以发挥；四是衔接有待提升。出省通道相对不足，路网开放性需要加强。普通省道与高速公路、普通国道间的衔接协调不够，不同层次路网间的整体性效率有待提升。
（二）发展要求 1、建设富裕和谐秀美江西的要求 “富裕、和谐、秀美”是我省第十三次党代会对经济社会发展提出的总体要求。未来我省将依托京九、沪昆通道交汇、紧邻长珠闽的区位优势条件，推动新型工业化、信息化、新型城镇化和农业现代化的发展，积极承接东部产业转移，促进经济结构转型，提升经济开放度，成为引领中部崛起的核心力量。加快我省崛起，需要更加坚实的交通运输保障。公路作为我省主要的运输方式，需进一步提升服务能力和水平，完善对重要经济节点的覆盖，改善对外出行条件，降低物流成本。
2、促进城乡、区域协调发展的要求
目前，江西省已进入城镇化发展加速期，中心城市的首位度不断提升，合理分工、联系紧密的都市群发展将进一步优化全省的城镇空间体系结构。全省城镇化水平预计将由 xx 年的 45.7%提高至 2030 年的 68%。新型城镇化的发展将促进城乡融合，逐步实现交通运输基本公共服务均等化，要求进一步加强公路网发展与城市规划建设的协调，支撑和引导城镇化发展。此外，省域经济的一体协调发展，也需要省道发挥对区域空间布局优化的引导作用，统筹考虑区域间通道布局，促进地区相互交流与合作。
3、构建完善综合交通运输体系的要求 未来一段时期是我省加快推进综合交通运输体系建设的关键时 期。预计到 xx 年底，全省将建成以连通县城、通达建制村的普通
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