万伯寅
（上海港引航站，上海 200082）
船舶引航就是指引航员对船舶的操作，并利用引航工具、助航仪器以及船舶等设备来对船舶进行操纵。引航过程中会受到天气、水流和距离等多种因素的影响，如果其中一个因素发生变化，那么就会对引航工作产生直接影响。比如，大风天气会导致船体被吹翻、水流变化会导致引航员无法正常操控等。而这些都是引航船在运行过程中，容易出现的问题。
在进行船舶引航时，通常都会采用海图作为参考依据，根据海图的实际情况来进行航行。但是由于海图并非完全真实的，所以当船舶从其他港口进入到其他国家时，就很容易出现数据错误问题。例如，在某一段水域中水深只有几十米，而航道内却有着一些岛礁、浅滩等障碍存在。
一旦这些障碍物的距离达到十几米甚至几十米时，就很容易导致船舶发生危险。因此需要船舶引航工作人员使用信息技术来减少这些问题的出现。
由于信息化技术的不断发展，其在船舶引航中的应用也越来越广泛。现阶段，船舶引航工作中所使用到的信息技术包括：GPS 定位系统、GIS 系统以及VHF 系统等等。这些信息化技术在船舶引航中的应用，不仅可以提高船舶引航工作效率，同时也能够降低船舶引航事故发生概率。
就目前而言，信息化技术在我国船舶引航业中的应用范围比较广泛，同时也取得了一定的成绩，主要表现为以下几个方面：
（1）GPS 定位系统在使用过程中具有较高的精度；
在船舶引航过程中，可以利用GPS 定位系统对船舶进行定位，从而根据相关数据信息确定船舶位置；
通过GPS 定位系统可以实现对引航船舶的跟踪以及监视，进而提高引航船舶的安全性能，降低由于人为因素而导致的安全事故发生概率。
（2）GIS 系统是信息技术发展最为迅速、应用最为广泛、使用最为成熟的一种信息技术；
在船舶引航过程中，利用GIS 系统可以实现对船舶数据的采集以及空间数据的处理，并且还能够将采集到的空间数据进行统计和分析，进而为引航人员提供更加准确、全面及有价值的信息，提高引航效率。工作原理如图1。
图1 GIS 空间分析原理与方法
（3）VHF 系统主要是用于实现岸基通讯和船载通讯，且其功能和作用比较全面。岸基通讯可以实现对船舶位置信息的获取，船载通讯可以实现对船舶航行安全状况的跟踪和监视；
另外，通过 VHF 系统还能够实现对引航船舶信息的管理，有效提高引航工作的效率，降低由于人为因素而导致的事故发生概率。
引航是一项危险系数较高的工作，尤其是在复杂水域中，引航工作需要使用更多的手段来进行操作，然而传统的船舶引航手段已经无法满足实际的操作要求。比如在实际引航过程中，通常需要借助其他辅助设备以及工具进行操作，这些工具和设备在一定程度上为船舶航行提供了一定的便利条件。但是这也导致船舶航行过程中出现许多问题。例如，引航员由于对信息了解不足，往往会出现一些失误等问题；
又或者是引航员因为过于依赖外部条件而忽略了自身素质和能力。这些都给船舶引航造成了一定的影响。为了进一步提高船舶引航效率及水平，可以使用信息化技术对相应数据进行收集和分析，从而为船舶提供有效的数据支持。信息化技术的使用还可以帮助引航员了解船舶航行过程中所面临的环境以及状况，进而为引航工作提供必要的依据。比如，引航中船舶航行速度和船速等都需要进行详细地记录，只有对这些数据进行充分地利用才能提高船舶引航效率。并且信息化技术还可以为引航员提供更加详尽的信息，进而帮助引航工作人员作出正确的判断，为船舶航行提供有效参考。
除此以外，信息化技术还可以帮助船舶通过系统来获取更多信息，例如船舶位置、航线、航速等信息，从而降低错误发生概率。这可以进一步提高船舶引航效率及水平，并且避免了在引航过程中发生一些不必要的麻烦和事故。
4.1 建立完善的船舶引航体系
将船舶引航信息化技术应用到船舶引航工作中，可以有效提高工作效率，降低工作成本。在进行信息化技术应用时，要根据实际情况加强研究和开发，建立完善的信息系统。通过信息系统对引航船舶进行全面的管理，可以有效提高船舶引航工作效率和质量。与此同时，要完善管理体系，使其可以在引航过程中发挥重要作用。需要加强对引航站的监督与管理，从而保证信息系统安全运行。
4.2 加大对船载设备的投入
目前，我国在船载设备方面仍处于初级阶段，需要大量资金进行硬件的更新和维护，因此需要加大对船载设备投入力度。同时，还需要对相关人员进行培训，以使其可以更好地使用船载设备。在对相关人员进行培训时，要考虑实际情况，合理安排培训内容，使其可以更好地应用船舶引航信息化技术。同时还要加强对船舶引航工作的监督管理，从而确保船舶引航安全。
4.3 加强对信息系统的应用培训
要加强信息系统使用培训工作，提高人员的操作能力和水平，使其可以更好地进行船舶引航工作。同时，还要加强对信息系统使用人员的培训，使其能够充分发挥信息化技术的优势和特点，保证船舶引航安全。此外，还需要对信息化管理人员进行培训，使其可以更好地掌握船舶引航信息化技术的使用方法和技巧。
4.4 提升引航员整体素质
要制定相关政策来提高引航员整体素质和能力。不断提升相关人员专业知识水平和综合素质，培养其创新能力和实践能力等等。通过各种方法提升引航员的职业荣誉感、工作责任心，以及责任感；
通过提高引航技术水平和引航质量，确保安全生产；
通过不断创新和优化系统应用，实现引航信息化管理，为保障港口安全生产、经济发展做出贡献。
4.5 电子海图系统在船舶引航中的应用
电子海图系统是引航辅助决策系统的重要组成部分，它将船舶航行中的各种信息进行数字化、图形化，将各种要素、数据、图幅和信息等集中在电子海图上（见图2），为引航员和船长提供了全面的参考资料，使船舶航行更加安全。
图2 电子海图显示与信息系统
系统在开发建设过程中，基于物联网、移动互联网、云计算等技术，以统一的平台为基础，构建集信息发布、船舶引航服务管理、应急处置管理为一体的综合系统。系统应用网络和计算机技术，实现船舶引航业务的智能处理。系统在运行过程中，结合综合引航信息系统运行框架、服务流程，充分考虑船岸之间的安全信息交互及管理流程等因素。通过集成船舶航行轨迹、船舶位置及驾驶台指令等引航信息数据，结合引航员位置实时动态更新各种风险预警信息提醒和预警提示信息等服务管理功能。系统具备自定义模板配置功能，可根据业务需求定制个性化界面，降低系统使用门槛及后期维护难度。在综合监管平台中提供业务规则和流程定制功能模块。通过对港口引航机构的生产业务进行监管、对引航员的工作进行监管以及对船舶交通事故进行管理等功能，确保船舶安全有序地航行。系统具有船舶引航信息查询、船舶引航辅助决策、船舶引航安全评估等功能。其中，系统对引航信息的实时动态更新可通过人工输入或计算机分析等手段获取；
系统基于移动互联网和大数据技术，通过集成各种数据源，建立港航监管数据库；
系统集空间数据库和属性数据库于一体，实现了从岸基到船端的综合信息管理与服务，提供数据共享和交互平台。在海上应急指挥平台中主要实现对港口引航作业现场的指挥调度功能；
主要包括海事指挥中心调度、海难事故应急处理管理、海上交通事故应急处置管理等功能。
（1）对相关技术人员进行培训。在实际的引航工作中，需要对船舶引航信息管理系统的使用进行培训，要使相关技术人员充分了解该系统的功能以及使用方法。只有这样才可以更好地了解该系统的工作原理与运行方式，同时，也可以了解到该系统的数据处理功能以及相应的功能。这样在实际的引航工作中，就会更加清晰明了，从而能够更加有效地控制船舶航行的时间与距离，也可以有效地避免在引航过程中出现问题。
（2）完善该系统的使用细则。在信息化管理系统中，主要是将各个要素相互连接，将各个信息点进行合理的组合。在实际工作中，需要明确相关分工与职责，同时建立完善的规章制度。只有这样，才可以更好地促进该系统的正常运行，从而实现对船舶引航工作的信息化管理。在实际的工作中，需要明确各个岗位的职责，并且制定相应的考核机制。
（3）重视信息化技术在引航工作中应用。为了确保船舶引航信息化技术应用合理有效，需要做好以下几点：首先是明确相关数据信息；
其次是加强对人员的培训；
然后要积极开发更多适用于船舶引航信息管理系统；
最后是保证船舶引航信息化技术的应用合理性与科学性。只有这样，才可以更好地促进船舶引航信息化技术在船舶引航中得到应用与发展。
近年来，我国的船舶引航技术发展迅速，在一定程度上为我国经济建设提供了便利。而随着信息化技术在船舶引航中的应用，船舶引航工作效率得到了一定程度的提高，这也对我国船舶引航业带来了一定的影响。而随着我国信息技术水平不断提高以及经济建设持续发展，我国船舶引航业也将会迎来更大发展机遇。本文通过对信息化技术在船舶引航中应用现状、存在问题以及相应的解决措施进行探讨，希望可以提高我国船舶引航工作效率以及水平。相信随着我国信息化技术不断发展、信息网络建设进一步完善以及信息化技术在船舶领域应用更加广泛，一定会推动我国船舶引航事业的持续发展，为经济建设提供更大帮助。
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