文/白明远 王科唯 刘莹
利用2014年世界投入产出表和列昂惕夫逆矩阵，预测2015-2020年世界投入产出表，测算中国物流业的对外依存度，以此衡量参与国内国际双循环的相对程度。研究发现：（1）2014-2015年中国物流业的对外依存度变化趋势较为稳定。（2）我国正从“国际循环”向“国内循环”转变，内需对于我国物流业发展的越发重要。（3）不同物流分行业参与国内循环、国际循环的程度触怒在差异性，快递业参与国内循环的程度最高，航空货物运输参与国际循环的程度最高。
2014年世界投入产出表共包含43个国家及56个部门，表中国家GDP总和占全球GDP的85%以上，将全球经济看作一个封闭系统，能够清晰反映全球主要的经济活动。但世界投入产出表更新速度缓慢，目前仍采用2014年版本，进行产业关联分析时缺乏一定的代表性。因此，基于列昂惕夫逆矩阵，预测2015-2020年世界投入产出表，分析中国物流业对外依存度的变化情况，测算中国物流业对国内和国外的依存度，衡量参与国内国际双循环的相对程度。
首先，整理世界投入产出表中各国2015-2020年的国内生产总值，计算各国各产业最终需求占该国总需求的比例系数。其次，根据各国比例系数与各国国内生产总值，可求得2015-2020年各产业最终需求。再次，利用列惕夫逆矩阵推出X=(I-A)-1F,乘以各国各产业最终需求，得出不同年份的总产量。最后，以2014年世界投入产出表为基础，根据平衡关系总投入等于总产出，利用直接消耗系数计算出中间流量矩阵，自此完成预测。
利用2015-2020年世界投入产出预测表，分析中国物流业对外依存度的演变趋势。总体来看，中国物流业的对外依存度波动态势较小始终维持25.29%左右，在物流业分行业中，水上货物运输与航空货物运输的对外依存度相对较高，分别为52.13%和38.85%，快递业的对外依存度相对较低为12.08%。随着经济全球化和世界经济一体化的趋势不断增强，物流业对国际贸易的发展将日趋频繁不断进步。
表1 2014-2020年中国物流业对外依存度的变化趋势
面对当今复杂的社会经济形势，我国提出了“国内国际双循环”的新发展战略，为认识我国经济的发展阶段与发展结构，开展其他相关研究奠定了基础。从对外依存度的角度，测度我国物流业参与国内国际双循环战略的相对程度，分析其演变趋势。基于世界投入产出表，测算中国物流业的国外依存度与国内依存度（图1）。随着“一带一路”倡议的提出，物流业国内依存度呈稳步增长趋势，2015年出现小幅下降，随后逐渐恢复增长，2020年增至75.84%，对国际依存度则呈反方向变动。短期原因，2020年全球新冠疫情对世界经济造成极大冲击，各国贸易往来严重受阻，我国出口量大幅下滑，出口对于我国经济的拉动作用降低，物流业国内依存度不断上升。长期原因，2006年以来我国立足于国内需求推动发展，经济发展战略发生转变，内需拉动经济增长的贡献度不断上升，我国经济国内依存度开始稳步增长。
图1 2014-2020年中国物流业对国内国际双循环的依存度
进一步分析中国物流业分行业的国内外依存度（图2、图3）。可以看出，快递业的国内依存度较高，始终维持在87%以上，远高于其他物流分行业。各物流分行业的国内依存度变化趋势基本一致，自2014年对国内依存度呈现逐年上升趋势，对国外依存度则呈反方向变动。整体来看，不同物流分行业参与国内循环、国际循环的程度存在差异性，快递业参与国内循环的程度最高，而航空货物运输参与国际循环的程度最高。同时，内需对于拉动我国物流业发展的作用越发重要，我国经济正逐渐从“国际循环”向“国内循环”转变。
图2 2014-2020年中国物流业分行业对国内循环的依存度
图3 2014-2020年中国物流业分行业对国际循环的依存度
（1）通过预测发现，近几年中国物流业的对外依存度变化较为稳定，说明利用2014年世界投入产出表进行预测具备一定的代表性。（2）不同物流分行业参与国内循环、国际循环的程度存在差异性，快递业参与国内循环的程度最高，航空货物运输参与国际循环的程度最高。（3）我国经济正逐渐从“国际循环”向“国内循环”转变，内需对于拉动我国物流业发展的越发重要。
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