青岛市红岛 — 胶南城际轨道交通工程
3 13 号线工期总体 工筹
（ 土建 ）
2016 年 7 月 14 日
青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（13 号线）
目
录
一、编制依据 ..................................................................................................................................... 1 二、适用范围 ..................................................................................................................................... 1 三、项目概况 ..................................................................................................................................... 2 三、项目里程碑节点 ......................................................................................................................... 2 四、工程区段划分及工点说明 .......................................................................................................... 3 五、关键控制节点 ........................................................................................................................... 20 六、附图 ........................................................................................................................................... 49
青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（13 号线）
1
一、 编制 依据
1.《青岛市发展和改革委员会关于批复红岛-胶南城际（井冈山路-大珠山段）轨道交通工程项目建议书的函》青发改投资审〔2014〕260 号； 2.《青岛市发展和改革委员会关于批复红岛-胶南城际（井冈山路-大珠山段）轨道交通工程可行性研究报告的函》青发改投资审〔2014〕14 号； 3.《青岛市发展和改革委员会关于批复红岛-胶南城际（井冈山路-大珠山段）轨道交通工程初步设计及概算的函》青发改投资审〔2015〕42 号； 4.《青岛市环境保护局关于青岛市红岛-胶南城际（井冈山路-大珠山段）轨道交通工程环境影响报告书的批复》青环审〔2014〕50 号； 5.《青岛市国土资源和房屋管理局黄岛分局关于对青岛市红岛-胶南城际（井冈山路-大珠山段）轨道交通项目用地预审意见的复函》青黄土预字〔2015〕2 号； 6.《青岛市发展和改革委员会关于批复红岛-胶南城际轨道交通二期工程项目建议书的函》青发改投资审〔2014〕52 号； 7. 《青岛市发展和改革委员会关于批复红岛-胶南城际轨道交通二期工程可行性研究报告的函》青发改投资审〔2015〕82 号； 8.《青岛市环境保护局关于批复红岛-胶南城际轨道交通二期工程环境影响报告书的批复》青环审〔2015〕21 号； 9.《青岛地铁集团有限公司关于印发<青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程总体进度计划>的通知》青地铁集团〔2015〕25 号； 10.《青岛市西海岸轨道交通有限公司关于转发<青岛地铁集团有限公司关于印发青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程总体进度计划的通知>的通知》青西轨道〔2015〕3 号。
二 、适用范围
本工程计划适用于青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程 13 号线一期土建、轨道、机电安装、供电、弱电工程；二期工程因土建施工开工时间暂未确定，相关工期计划待完善。
批注 [ 王南1]: 王南最终补充
青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（13 号线）
2
三、项目概况
青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（13 号线）位于青岛市西海岸新区，总体呈东北-西南走向。线路起于开发区的嘉陵江路站，经由经济技术开发区、灵山湾影视文化产业区、新区中心区、古镇口创新示范园、董家口经济区，终于董家口火车站，全线线路正线全长 69.01km，设车站 23 座，其中地下站 9 座，高架站 14 座，设车辆基地 1 处、停车场 2 处。本工程初、近、远期均采用 B1 型车 4 辆编组，系统最大设计能力 30 对/小时。最高运行速度 120km/h。
其中， 一期工程起自井冈山路站，沿井冈山路、滨海大道、泰山路、上海路、上海西二路、滨海大道敷设，终点为大珠山站，正线 28.803 公里（地下段长 15.902 公里，高架线长 12.661公里，敞口段 0.24 公里），全线设车站 13 座，其中地下站 8 座，高架站 5 座，平均间距 2.55公里；设灵山卫停车场一处。
二期工程正线全长 40.12 公里。工程分为两段，北段（地下线）起自嘉陵江路，沿井冈山路敷设，终点为井冈山路站（不含），正线全长 2.41 公里，设地下车站 2 座；南段（高架段）起自滨海大道大珠山路站，沿规划路、滨海大道、贡北路敷设，终点为董家口停车场，正线全长 37.71 公里，设高架车站 8 座。二期工程设古镇口车辆基地及董家口停车场各一处。
四、项目里程碑节点
青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程 13 号线，正线全长 68.92 公里，采取两期分段开工，同期开通运营的建设模式进行建设施工，计划 2018 年 6 月全线通车运营（不含二期北段工程）。两期工程及全线关键里程碑事件时点具体如下：
13 号线工程里程碑节点
表 3.1 序号 里程碑事件 一期工程 里程碑时间 二期工程 里程碑时间 主要工作内容及范围 1 车站主体工程
1. 包含车站基坑围护、土石方开挖、支撑安拆、主体结构浇筑、土石方回填，以及为主体施工提供空间条件所必须的管迁、调流等前期工作时间。
2. 不 包 含机电安装施工范围内的二次砌筑以及高架车站屋盖工程。
2 车站附属工程
1. 包含出入口、风亭、过街天桥以及相关附属工程接头节点。
2. 不包含各地面恢复及出入口市政接驳。
3 机电安装工程
1. 包含通风空调采暖、给水排水消防，以及外电源工程。
2.全线供电工程单独招标，不纳入总承包合同范围。
青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（13 号线）
3
4 车站装修及外立面
1.施工总承包单位负责高架车站钢结构顶棚、外立面挂板施工，以及地下车站设备区粗装修。
2.车站公共区装修单独招标，不纳入总承包合同范围。
5 区间洞通
1.二次衬砌全部完成。
2.贯通测量全部完成。
6 高架段贯通
1.预制 U 梁架设完成，现浇梁浇筑完成。
2.贯通测量全部完成。
7 停车场土建、轨道、机电安装
1.场站内部各功能性单项工程土建工程完工，出入段线、停车列检库等关键轨行区铺轨完毕，站内主要功能设备、辅助设备、生活设备安装完成。
8 区间轨通
1.含短轨焊接、轨道应力放散等工作。
9 区间电通
1.线上接触轨具备受电条件。
10 设备单调
1.通风空调单机调试 2.低压配电及照明系统单体调试 3.给排水系统单机调试等 11 设备联调
1.通风空调联机调试 2.低压配电及照明系统联机调试 3.给排水系统联机调试等 12 车辆冷滑
1.检查线路沿线是否有侵限的物体 2.针对倾限结构进行相应处理 13 车辆热滑
1.设备磨合，含车辆、信号、通信等的现场调试 14 试运行
1.工程初验合格、并完成系统联调，按照运营模式进行系统试运转、安全测试等的非载客运行。2.完成对各设备系统和整体系统进行可用性、安全性和可靠性考核，对运营作业人员培训、故障模拟和应急演练等情况进行检验。
15 竣工验收
16 通车试运营
五、工程区段 划分及 工点 说明
（一）
一期土建工程 13 号线一期工程全线 28.803Km，共划分为七个施工区段，详细信息如下：
十二工区负责井冈山路站及 1 号线换乘节点土建施工；一工区负责井冈山路站（不含）~嘉年华站（不含）；二工区负责嘉年华站（含）~灵山卫站（含）及预制梁施工，共两站一区间及一梁场；三工区负责灵山卫停车场及出入段线，共一场一线；四工区负责灵山卫站（不含）~朝阳山 CBD 站（不含），共两站三区间；五工区负责朝阳山 CBD 站（含）~泰山路站（不含），共三站三区间；六工区负责泰山路站（含）~大珠山站（含），共五站四区间。
青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（13 号线）
4
1.车站工程 1.1 井冈山路站 井冈山路站位于长江西路和井冈山路交叉路口，与 1 号线车站“T 型”换乘。车站成西南-东北向，沿井冈山路下布置，车站为地下三层岛式车站，站台宽 8.5m，有效站台长度为 80m，车站全长 188.5m。13 号线车站起点里程为 YSK7+589.551，讫止里程为 YSK7+831.989，中心里程为 YSK7+680.239。井冈山路站 13 号线车站采用地下三层双柱三跨箱型结构，地下三层为车站站台层，地下二层为部分设备用房及物业预留层，地下一层为站厅层及物业预留层。车站为岛式站台，站台长度 80 米，站台宽 15.5 米，车站总长 242.4 米，标准段宽度 24.4 米，车站埋深 3.5m~3.7m。车站共设四个出入口、两个预留出入口、三组风亭。车站采用明挖顺做法施工，两条线车站两端区间均采用矿山法施工。
1.2 嘉年华站 嘉年华站位于滨海大道下方，站位紧贴滨海大道北侧，站位北侧为正在规划的永旺物业待开发地块，南侧为海上嘉年华高层住宅楼。滨海大道现况 37m，双向 6 车道，道路红线宽 50m，车流量一般。
嘉年华站为地下两层岛式车站，站台宽 13m，有效站台长为 80m，车站全长 168.5m。车站起点里程为 YCK11+566，讫止里程为 YCK11+734，中心里程为 YCK11+629.6。车站所在位置地面较为平坦，车站顶板覆土约 2.7m~3.5m。车站共设两个出入口、两组风亭。车站采用明挖顺做法施工，小里程端区间采用矿山法施工，大里程端区间采用暗挖法施工。
1.3 灵山卫站 灵山卫站位于泰山路与阅武路交叉口东侧，沿泰山东路东西走向布置，泰山东路规划红线宽 30，南北两侧为多层住宅。
灵山卫站计算有效站台中心里程为 YCK14+119 ，起点里程为 YCK13+ 997，终点里程为右YCK14+187。总长 190m，站台宽度 11.4m，车站主体结构采用明挖法施工。明挖段的结构型式为两层两跨箱型框架结构体系，基础底板埋深约 17.04m，顶板覆土深为 3.53m。车站共设 2 座出入口，设两座风井风道。车站主体结构采用明挖顺做法施工，围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护；附属结构均采用明挖法施工。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防
青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（13 号线）
5
水的防水原则进行设计。
1.4 黄海东路站 黄海东路站位于泰山路与黄海东路交叉口，沿泰山东路东西走向，车站南侧为在建高层建筑，泰山东路规划道路红线宽 43m，道路两侧各规划 20m 绿化带。
黄海东路站为一座两层地下式车站，车站全长 160m，站台中心里程 YSK16+006.590，基坑采用 208 根钻孔灌注桩和 28 根钢管桩作围护结构，施工方式为明挖顺做。主体总开挖方量约67000m3. 1.5 东方影都站
东方影都站位于规划薛泰路下方偏北侧，沿薛泰路东西走向布置，车站周边为万达开发地块，车站北侧为万茂地块和万达 soho 地块，目前均在施工，站位东侧为柏果树河，车站大小里程均采用矿山法施工。
东方影都站为一座两层地下式车站，车站全长 233.5m，站台中心里程 YSK18+003.389，施工采用明挖顺做工艺，主体总开挖方量约 100000m3，设计采用 298 根灌注桩作为围护结构，565根旋喷桩作为止水帷幕。
1.6 朝阳山 CBD 站 朝阳山 CBD 站是 13 号线和 M6 线的换乘站，该车站为地下两层岛式站，标准段为双柱三跨，换乘节点为地下三层。车站起止里程右线为 YSK19+490.601～YSK19+715.651，主体长度 225.05m，标准段宽 22.7m，有效站台长 80m。车站顶板埋深 3～3.33m，地下两层基坑深度约为 16.4m～17.94m，地下三层基坑深度为 25.4m。车站为明挖车站，采用明挖顺做的方法施工。附属结构包括 3 个出入口和 2 组风亭。
1.7 两河站 两河站位于薛泰路与两河路交口东侧，车站沿薛泰路东西布置。有效站台中心里程为YSK21+608.265，起止里程右线为 YSK21+543.865～YSK21+746.865。车站为双层岛式站，总长203m，有效站台长 80m，宽 11m。车站为明挖车站，采用明挖顺做的方法施工。附属结构包括 3个出入口、1 个安全疏散口和 2 组风亭。
1.8 北京路站
青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（13 号线）
6
北京路站为两层岛式高架站，该站台为第一座高架车站，位于北京路与泰山路交汇路口西南侧，起止里程为 YSK24+546.043～YSK24+672.043，车站主体结构长 85m，设备房 41m。
1.9 泰山路站 泰山路车站位于泰山东路和上海路交叉路口东侧，沿泰山东路东西走向布置，车站西北侧是隐珠山花园城小区；南侧为双星轮胎工业园。
本站为四柱三跨高架路侧侧式车站，结构型式采用“桥-建”组合结构体系框架结构。屋面结构为钢结构雨棚。车站下部结构基础采用钢筋混凝土扩大基础形式，上部结构采用钢筋混凝土框架结构。
1.10 珠海路站 珠海路车站位于珠海路与上海路交叉路口西南侧，车站西北侧是交通银行；西南侧是健身广场；东南侧是城东医院。
本站为路中高架三层车站，结构型式采用“桥-建”组合结构体系独柱框架结构，屋面采用大跨度钢结构雨棚。车站西侧独立布置地下变电所、消防水池及泵房。车站下部结构基础采用钢筋混凝土灌注桩+承台墩身盖梁形式，上部结构采用钢筋混凝土框架结构。
1.11 世纪大道站 世纪大道站位于世纪大道路与大珠山南路交叉路口北侧，沿大珠山南路南北走向布置。
本站为四柱三跨高架路侧侧式车站，结构型式采用“桥-建”组合结构体系框架结构。屋面结构为钢结构雨棚。车站下部结构基础采用钢筋混凝土灌注桩+承台形式，上部结构采用钢筋混凝土框架结构。
1.12 中铁博览城站 中铁博览城站设于飞宇路和民富大道交叉路口东侧，沿飞宇路南北走向布置，车站西侧为聚大洋经济园。中铁博览城车站为路侧地面高架岛式车站，结构型式采用“建桥合一”框架结构。屋面结构为钢结构雨棚。车站主体结构：下部结构基础采用钢筋混凝土灌注桩+承台形式，上部结构采用钢筋混凝土框架结构。
1.13 大珠山站
青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（13 号线）
7
大珠山车站设于滨海大道和山王村规划路交叉路口西侧，滨海大道北侧绿化带内，沿滨海大道东西走向布置，车站西北侧为青岛仁帅工贸公司；车站为路侧地面高架岛式车站，结构型式采用“建桥合一”框架结构。屋面结构为钢结构雨棚。车站主体结构：下部结构基础采用钢筋混凝土灌注桩+承台形式，上部结构采用钢筋混凝土框架结构。
2.区间工程 2.1 井嘉区间 井冈山路站~嘉年华站区间由井冈山路站引出后，沿井冈山路继续前行，途径傲海星城、航运中心，然后转入漓江西路，途经唐岛湾、海上嘉年华，到达嘉年华站，区间全长 3734m，采用矿山法施工，结合工期要求，本区间设置三座施工竖井、一座风井兼施工竖井和一座斜井。
1#竖井及横通道中心里程 YSK7+955，距离井冈山路站 123.011m，距离 2#竖井临时施工竖井中心里程约 780m，该竖井及横通道主要施工方向嘉年华站方向，施工竖井净空为 6m×8m，竖井上部中间加隔壁支撑（间距同格栅钢架间距），竖井深度约 27m，横通道净宽 6m，高 9.23m，长度约 22m，采用锚喷支护结构。1#竖井施工段正线围岩情况为 4 级围岩 273m，5 级围岩 80m。
2#竖井及横通道中心里程 YSK8+649.222，距离 1#竖井临时施工竖井中心里程约 780m，距离风井兼临时竖井中心里程约 910m，该竖井及横通道主要施工风井方向，施工竖井净空为5m×9m，竖井上部中间加隔壁支撑（间距同格栅钢架间距），竖井深度约 36m，横通道净宽 6m，高 5.25~9.23m，长度约 50m，采用锚喷支护结构。2#竖井施工段正线围岩情况为 3 级围岩 115m，4 级围岩 630m，5 级围岩 220m。
3#竖井（区间风井）中心里程 YSK9+560，距离 2#竖井临时施工竖井中心里程约 911m，距离斜井中心里程约 1050m，施工竖井净空为 5。9m×15m，竖井上部中间加两道隔壁支撑（间距同格栅钢架间距），竖井深度约 42.3m，采用锚喷支护结构，横通道为马蹄形断面，开挖跨度 14.7m，高 14.67m，采用 CRD 法施工，3#竖井井口外扩 4m 范围需打设净宽 6m，高 5.25~9.23m，长度约50m，采用锚喷支护结构。区间风井施工段正线围岩情况为 2 级围岩 35m，3 级围岩 245m，4 级围岩 180m，5 级围岩 105m。
区间斜井里程为 YSK10+610，全长 320.407m，其中明挖段长 126.6m，暗挖段长 210m。明挖段最深处约 13.5m，标准段净宽 5m，错车段净宽 7.7m，采用围护桩+内支撑（锚索）支护形式，
青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（13 号线）
8
局部基坑深度小于 2m 处采用放坡开挖。从一号错车洞起点里程 XKO0+000 明暗挖分界处隧道开挖前，需采用地面旋喷桩加固，加固土体范围为隧道两侧结构外皮 3.5m，拱顶以上 5m 至强风化层土体。进洞前需在拱顶 150°范围内打设一排φ108 大管棚，L=30 米。同时密排 5 榀格栅钢架进行加强支护，横通道内部施做二衬后为永久结构。区间斜井施工段正线 1720m，围岩情况为：3 级围岩 710m，4 级围岩 875m，5 级围岩 135m。
4#竖井及横通道中心里程YSK11+419.309，距离斜井约809m，距离嘉年华站起点里程约147m，该竖井主攻方向为距嘉年华站约 147m 区间，施工竖井净空为 5m×9m，横通道净宽 6m，竖井深度约 20.5m，采用锚喷支护结构。4#竖井施 新增 5#竖井及横通道中心里程 YSK10+145，距离斜井约 464m，施工竖井净空为 5m×8m，横通道净宽 7m，竖井深度约 39.9m，竖井上部采用明挖顺作法施工，下部采用倒挂井壁法施工。5#竖井施工段正线 828m,围岩情况为:2 级围岩 65m，3 级围岩 520m，4 级围岩 243m。
2.2 嘉灵区间 嘉年华站～灵山卫站区间正线由嘉年华站出发沿滨海大道向西敷设，下穿卧龙河后向西北转入泰山东路经朝阳路到达灵山卫站，区间正线长度约 2263m，区间覆土厚度 8.6～38.2m。本区间正线线间距为 13.5m～30m；本段共设置 4 处联络通道，其中一处联络通道兼废水泵房、2 处联络通道兼做矿山法施工斜井。
2.3 灵黄区间 该区间始于灵山卫站，终于黄海东路站，沿泰山路由东向西敷设，正线全长 1724m，全部采用矿山法施工，断面形式为马蹄形，两正线线路间距为 13.5m-14m。设计于 YSK14+508.337位置设一处竖井，井深 24.27m，净尺寸 5m*9m,横通道长 31.59m；于 YSK15+334.852 位置设一处斜井，斜井明挖段 88m,暗挖 222.15m，横通道长 23.04m。
2.4 黄东区间 该区间始于黄海东路站，终于东方影都站，沿泰山路由东向西敷设，正线全长 1836m，由于正线侧穿张家河小桥，正线间距达到 13.5-70m，全部采用矿山法施工，断面形式为马蹄形。设计于 YSK16+560.5 位置设一处竖井，井深 27.233m，净尺寸 5m*9m,横通道长 69.5m；于YSK17+450.938 位置设一处竖井，净尺寸 5m*9m,横通道长 38.5m。
青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（13 号线）
9
2.5 东朝区间 该区间始于东方影都站，终于朝阳山 CBD 站，沿泰山路由东向西敷设，正线全长 1351m，全部采用矿山法施工，断面形式为马蹄形。设计于YSK18+946位置设一处斜井，斜井明挖断79m，暗挖段和横通道 73.992m，该区间位于场地较为开阔的荒地内，但穿越的断裂地带较多，施工工期相对受到制约较大。
2.6 朝两区间 朝两区间起止里程为 YSK19+715.651～YSK21+543.865,全长约 1828m，为单线单洞隧道，采用矿山法施工，沿规划薛泰路铺设。区间在 YCK20+146.109 处设置 1#竖井及 1#联络通道，在YCK21+046 处，设置 2#斜井及 3#联络通道，在 YCK20+500 处设置 2#联络通道。区间主要穿越中分化和微风化带，并伴有多处破碎带，富水地质，多为Ⅴ级、Ⅵ级围岩。
2.7 两北区间 两北区间起止里程右线为 YSK21+746.865～YSK24+546.043，自东向西主要位于泰山路以下或两侧，区间为地下至地上的过渡段，分为过两河明挖段、暗挖段、明挖段、地面段、高架段。
过两河明挖段里程范围 YSK21+812～YSK21+972，位于暗挖段中间，区间长度 160m,采用明挖法分三期施工。
暗挖起止里程右线为 YSK21+746.865～YSK21+812 和 YSK21+972～YSK22+653.125，区间长度 746.260m。本段在 YCK22+074 处设置 1 处联络通道兼废水泵房、YCK21+757.65 处设置 1 处人防扩大段。该段范围内在 YSK22+195.125 处设置临时施工竖井一座。区间主要穿过中风化、强风化带，大里程与明挖段相接处为浅埋软弱围岩。
明挖段起止里程右线为 YSK22+653.125～YSK23+003.125,区间长度 350m。本区间共设置 1处联络通道兼废水泵房、1 处雨水泵房、1 处联络门洞，2 处射流风机扩大段、1 处人防扩大段，分两期施工。
地面段起止里程右线为 YSK23+003.125～YSK23+185.53，区间长度 182.405m，地面高程4.67～4.73m。全部采用 U 型槽结构。
高架段起止里程右线为 YSK23+185.53 ～YSK24+546.043，区间长度 1360.5m 自东向西地势渐高，主要为标准 U 型梁。区间跨越一条隐珠河，设置一处 3*35m 连续梁，连续梁采用支架现
青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（13 号线）
10
浇施工。
2.8 北泰区间 两北区间为高架区间，起止里程右线为 YSK24+631.043～YSK25+676.188，区间主要位于泰山路南侧绿化带内，主要为标准 U 型梁。区间共 3 处连续梁，连续梁采用支架现浇施工。
2.9 泰珠区间 泰山路站~珠海路站区间为高架区间，区间线路全长约 2.3km，其中位于大珠山中路中央段约 1.6km，其余部分位于泰山路南侧及大珠山中路东侧绿化带内；区间共有灌注桩 349 根，承台、墩身、盖梁各 85 个，现浇梁 2 联。
2.10 珠世区间（不含风河桥）
珠海路站～世纪大道站区间位于大珠山中路上。其中，珠海路站～风河段 13 号线位于大珠山中路车行道中央，风河段～世纪大道站段 13 号线位于上海路西侧绿化带内；区间共有灌注桩410 根，承台、墩身、盖梁各 89 个，现浇梁 2 联。
2.11 世中区间 世纪大道站~中铁博览城站区间为高架区间，区间线路全长约 2.5km，其中位于大珠山路西侧段约 0.8km，其余部分位于飞宇路东侧绿化带内；区间共有灌注桩 358 根，承台、墩身各 88个，盖梁 85 个。
2.12 中大区间 中铁博览城站~大珠山站区间为高架区间，区间线路全长约 2.3km，其中位于滨海大道北侧段约 0.8km，其余部分位于石甲村内；区间共有灌注桩 344 根，承台、墩身各 89 个，盖梁 87个。
3.灵山卫停车场（含出入段线）
灵山卫停车场及出入段线项目位于滨海大道北侧、泰山路南侧，总占地面积约为 9.6 万㎡ ，承担全线部分停车列检任务。设置包括列车检运用库、洗车库、混合变电所、地上物业办公楼等生产、生活、办公设施。该工程地下室建筑面积 44000 ㎡，总建筑面积约 64000 ㎡，其中运用库建筑面积 10041.76 ㎡ ，是厂区内主要的生产用房，由运用库、辅助边跨组成。运用库设股道 14 道。地上物业办公楼共六层，位于东侧库区顶部，总建筑面积约 10000 ㎡ ，采用钢筋
青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（13 号线）
11
混凝土框架结构形式。牵引降压变电所采用钢筋混凝土框架结构，建筑面积 1279.56 ㎡ ，为主要生产厂房提供电力；出入段线全长 445m，起点为区间正线明暗分界点，终于灵山卫停车场。
（二）二期土建工程 13 号线二期工程正线 40.121m，共划分为 6 个施工区段，详细信息如下：
十二工区负责嘉陵江路站（含）~井冈山路站，共两站两区间； 七 工区负责大珠山站（不含）~古镇口站（含），以及古镇口车辆基地，共一场一站一区间； 八 工区负责古镇口站（不含）~古镇口南站（含），共一站一区间； 九 工区负责古港区间（至 GC170#墩）及 2#梁场，共一场一线； 十 工区负责古港区间（自 171#墩起）~泊里站（不含）以及董家口停车场，一场四站五区间； 十一 工区负责泊里站（含）~董家口火车站（含），以及董家口停车场出入短线，共两站一线一区间。
1.车站工程 1.1 嘉陵江路站 嘉陵江路站位于嘉陵江西路和太行山路路口，与 12 号线车站“同台”换乘。车站成东-西向，沿嘉陵江西路下布置。
东北方向为金泰苑小区，东南方向为绿岛印象，西北方向为中海油基地集团青岛配餐有限责任公司，西南方向为狮王日用化工青岛有限公司。嘉陵江西路现状约24.5m，双向 4 车道，道路红线宽 50m，车流量较大。
嘉陵江路站为地下两层岛式车站，站台宽 14m，有效站台长度为 80m，车站全长 267.5m。车站起点里程为 YCK4+821.1，讫止里程为 YCK5+88.6，中心里程为 YSK5+000。嘉陵江路站站采用地下两层五柱六跨箱型结构，地下二层为车站站台层，地下一层为站厅公共区。车站为岛式站台，站台宽 14 米，车站总长 267.5 米，车站埋深 3m。车站共设 5 个出入口、无预留出入口、两组风亭（一体）。车站采用盖挖+明挖法施工。
1.2 香江路站 香江路站位于井冈山路和香江路路口南侧。车站成南北向，沿井冈山路下布置。
东方向为马濠运河公园，西侧千智广场、紫锦广场、宝岛会等，西北侧为青岛海关，东北侧为银座佳驿酒店。井冈山路现状约 20m，双向 4 车道，道路红线宽 30m，车流量较大。
香江路站为地下二层岛式车站，站台宽 11m，有效站台长度为 80m，车站全长 173m。车站
青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（13 号线）
12
起点里程为 YSK6+174.979，讫止里程为 YSK6+347.979，中心里程为 YSK6+246.779。香江路站采用地下两层单柱双跨（局部双柱三跨）箱型结构（结构形式），地下二层为车站站台层，地下一层为部分设备用房、站厅层及物业预留层。车站为岛式站台，站台长度 80 米，站台宽 11 米，车站总长 173 米，标准段宽度 10 米，车站埋深 4m。车站共设两个出入口、无预留出入口、两组风亭（一体）。车站采用明挖法施工。
1.3 古镇口站 古镇口站设于 G204 国道和滨海大道交汇口西南侧，团结路西侧农林用地内，沿 G204 国道东西走向布置，车站原址为闻京农产公司；该站为路侧地面高架岛式车站，结构型式采用“建桥合一”框架结构。屋面结构为钢结构雨棚。车站下部结构基础采用钢筋混凝土灌注桩+承台形式，上部结构采用钢筋混凝土框架结构。
1.4 古镇口南站 古镇口南车站设于张家楼逄家台后村和张家楼东潘村交汇处；该站为（路中）地面高架岛式车站 2 层 XX 跨车站，结构型式采用“建桥合一”框架结构（结构形式据实调整）。屋面结构为钢结构雨棚。车站下部结构基础采用钢筋混凝土灌注桩+承台形式，上部结构采用钢筋混凝土框架结构。
1.5 港城 CBD 站 港城 CBD 站设于 S293 滨海公路与规划支路十字路口西南侧，S293 滨海公路西侧绿化带内，沿 S293 滨海公路呈东北~南西走向布置，车站西侧为东桥子村，东侧为董家口经济区人才服务中心，美欧美电子科技 LED 研发基地。该站为路侧地面高架岛式车站，车站主体结构为两层三跨框架结构，车站附属用房为一层三跨框架结构。“建桥合一”四柱框架结构，地上两层由上至下分别为站台层、站厅层；地下两层由上至下分别为设备层、电缆层。车站下部结构基础采用钢筋混凝土灌注桩+承台形式，上部结构采用钢筋混凝土框架结构。
1.6 琅琊台站 琅琊台站于规划贡北路与规划旅游路交叉路口东侧，沿规划贡北路东西走向布置，北侧是规划商业用地，南侧是规划居住用地；该站为路中高架地上三层标准岛式站台车站，车站为框架结构，主体结构型式为双柱钢筋混凝土梁式空间框架结构体系，出入口通道天桥附属结构位
青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（13 号线）
13
于主体南北两侧，为地上一层钢筋混凝土框架结构。车站下部结构基础采用钢筋混凝土灌注桩+承台形式，上部结构采用钢筋混凝土框架结构。
1.7 贡口湾站 贡口湾站沿规划贡北路东西走向布置，北侧是琅琊台镇西港头村，南侧是规划 P+R 停车场；该站为路中高架地上三层标准岛式站台车站，车站为框架结构，主体结构型式为双柱钢筋混凝土梁式空间框架结构体系，出入口通道天桥附属结构位于主体南北两侧，为地上一层钢筋混凝土框架结构。车站下部结构基础采用钢筋混凝土灌注桩+承台形式，上部结构采用钢筋混凝土框架结构。
1.8 中心路站 中心路站沿规划贡北路东西走向布置，北侧是规划 P+R 停车场，南侧是规划用地；该站为路中高架地上三层标准岛式站台车站，车站为框架结构，主体结构型式为双柱钢筋混凝土梁式空间框架结构体系，出入口通道天桥附属结构位于主体南北两侧，为地上一层钢筋混凝土框架结构。车站下部结构基础采用钢筋混凝土灌注桩+承台形式，上部结构采用钢筋混凝土框架结构。
1.9 泊里站 泊里站设于规划贡北路和规划红石路交叉路口西侧，规划贡北路内，沿规划贡北路西侧走向布置，车站南、北两侧均为规划商业用地，车站东侧为居住用地及绿地，尚未实现规划；该站为路中地面高架岛式车站，站台形式为 11 米三层高架车站，结构型式采用“建桥合一”双柱框架结构，屋面结构为钢结构雨棚。车站下部结构基础采用钢筋混凝土灌注桩+承台形式，上部结构采用钢筋混凝土框架结构。
1.10 董家口站 董家火车站站设于沈海高速以南，青连铁路与产业一路之间，规划钢厂路以东，规划疏港一路以西。东北-西南走向布置，车站东西侧为空地，西侧为旺山村；该站为路侧地面两层侧式车站，车站总长 85 米，结构型式采用“建桥合一”四柱框架结构。屋面结构为混钢结构雨棚。车站下部结构基础采用钢筋混凝土灌注桩+承台形式，上部结构采用钢筋混凝土框架结构。
2.区间工程 2.1 嘉香区间
青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（13 号线）
14
嘉陵江路站—香江路站区间由嘉陵江路站引出后，沿嘉陵江西路继续前行，途径加油站、绿岛印象高层楼房及裙房，转入井冈山路，途经爱思恩梯重工有限公司，鑫奥特汽车服务有限公司，井冈小区居民楼、金隅丽港城、青岛海关缉私分局，银座住驿酒店到达井冈山路站，区间正线全长 1050.26m，采用矿山法施工，结合工期要求，本区间设置一座施工竖井，竖斜井信息如下：
1#竖井及横通道中心里程 YSK5+580.000，距离嘉陵江路站 491.4m，该竖井及横通道主要施工方向嘉陵江路站及香江路站方向，施工竖井净空为 9m×5m，井深约 25.7m，横通道净宽 6m，高9.47m，长度约35.95m，采用锚喷支护结构。该竖井施工段正线围岩情况为 Ⅳ级围岩378.3m，Ⅴ级围岩 360m，Ⅵ级围岩 311.26m。
2.2 香井区间 香江路站——井冈山路站区间由香江路路站引出后，沿井冈山路继续前行，途径宝岛会、五洲大厦、银河商住楼、英杰数码港商业办公楼，德龙宾馆，华夏综合楼，武夷山生活区住房，佳世客，世纪商城达到井冈山路站，区间正线全长 1241.76m，采用矿山法施工，结合工期要求，本区间设置两座施工竖井，竖斜井信息如下：
1#竖井及横通道中心里程 YSK6+470.000，距离香江路站 223.221m，该竖井及横通道主要施工方向香江路站及 2#方向，施竖井方向，竖井净空为 9m×5m，井深约 20.47m，横通道净宽 6m，高9.47m，长度约40.19m，采用锚喷支护结构。该竖井施工段正线围岩情况为Ⅴ级围岩576.561m。
2#竖井及横通道中心里程 YSK7+064.9，距离井冈山路站 615.339m，该竖井及横通道主要施工方向 1#竖井及井冈山路站方向，竖井净空为9m×5m，井深约29.08m，横通道净宽 6m，高 9.47m，长度约 30.85m，采用锚喷支护结构。该竖井施工段正线围岩情况为Ⅴ级围岩 353.34m，（一期区间段地勘报告未出，地质情况不详）。
2.3 大古区间 大珠山站-古镇口站区间为高架区间，区间正线全长约 6.3km，其中位于滨海大道北侧约4.5km；大古区间共有灌注桩 959 根，桩径 1200mm；承台 241 个，其中大承台 91 个、小承台 150个；墩身 241 个；盖梁 228 个，预制梁需架设 396 榀，其中 8 榀为双机台吊，388 榀为架梁机架设；现浇连续箱梁 3 座，分别为（35+40+40+35）m 连续梁、（35+40+40+35.317）m 连续梁、
青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（13 号线）
15
（4×30+30.759）m 连续梁。
2.4 古古区间 古古区间为高架区间，区间正线全长约 5.9km（双线），其中起点位于滨海街道刘家村青岛闻京农场有限公司院内，终点位于张家楼镇逄家台后村。该区间共有灌注桩885根，桩径1200mm；承台 198 个，其中大承台 8 个、小承台 190 个；墩身 198 个；盖梁 198 个，预制梁需架设 388榀，其中 26 为双机台吊，362 榀为架梁机架设；现浇（连续梁）1 座，为 334 省道连续梁（31.5m*56m*32.5m）。现浇梁部分信息待补充完善。
2.5 古港区间 古港区间为高架区间，区间正线全长约 7.585km，该段全部沿 S293 滨海大道西侧敷设；区间包含灌注桩 874 根，桩径 1200mm；承台 272 个；墩身 273 个；盖梁 269 个，预制梁需架设 494榀，其中 44 榀为双机抬吊，450 榀为架梁机架设；现浇连续梁 2 座，分别为古镇口南站 5*30m连续梁和 334 省道 35.74m+50m+33m 连续梁。
2.6 港琅区间 港琅区间为高架区间，区间正线全长约 3.8km，沿 S293 滨海大道西北侧敷设，后转向西，沿规划贡北路路中前进；区间共有灌注桩 611 根，桩径 1200mm；承台 132 个；墩身 142 个；盖梁 129 个；现浇连续梁两座，分别为港城 CBD 出站口连续梁（2*30+27+2*29=145m），琅琊台站进站口连续梁（23+36+24.885=83.885m）。
2.7 琅贡区间 琅贡区间（LG01-LG117）为高架区间，区间正线全场约 3.68km，以琅琊台站为起点，向西沿规划贡北路中央分隔带敷设，跨越七条规划路后到达贡口湾站；区间共有灌注桩 475 根，桩径 1200mm；承台 111 个，扩大基础 17 个；墩身 128 个；盖梁 109 个；现浇连续梁 4 座，分别为琅琊台站出站口三座连续梁（24+26+24=74m）、（4*30=120m）和（30+3*29=117m），跨规划路连续梁（26+38+26=90m）。
2.8 贡中区间 贡中区间（GZ01-GZ114）为高架区间，区间正线全场约 3.33km，向西沿规划贡北路中央分隔带敷设；区间共有灌注桩 400 根，桩径 1200mm；承台 114 个；墩身 114 个；盖梁 114 个；现
青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（13 号线）
16
浇连续梁 5 座，分别为 贡中区间跨规划路（35.9m+50m+35m=120.9m）、（26m+38m+26m=90m）连续箱梁,进出站（29m+29m+29m=87）、（29m+29m+29m=87）、（25m+26m+38m+26m+22m=137m）连续箱梁。
2.9 中泊区间 中泊区间（ZP01-ZP94）为高架区间，区间正线全场约 2.66km，向西沿规划贡北路中央分隔带敷设；区间共有灌注桩 396 根，桩径 1200mm；承台 94 个；墩身 94 个；盖梁 94 个；现浇连续梁 2 座，分别为贡中区间跨规划路（35m+50m+35m=120m）、（24m+38m+23.3m=85.3m）连续箱梁。
2.10 泊董区间 泊里站—董家口火车站区间为高架区间，区间正线全长约 4.8km（双线）；区间线路分别与既有董家口路、既有 G204 国道、规划疏港铁路、规划贡北路、规划产业一路等主要道路相交；区间地基与基础工程包含灌注桩 734 根（1.2m 桩径），承台 167 座，其中有 124 座承台规格尺寸为 5.4×5.4×2m，其他规格尺寸承台有 43 座；下部结构包含墩柱 167 个，盖梁 164 座；现浇连续梁 3 座，分别为跨 G204 国道连续梁（30+50+30）、跨规划疏港一路连续梁（35+55+35）。
3.古镇口车辆基地及董家口停车场（含出入段线）
3.1 古镇口车辆基地 古镇口车辆段位于线路里程 YSK49+700.00 右侧，张家楼街道下村东南侧，规划用地面积478.47 亩，建筑面积 10.35 万 m2，现土地性质为集体土地，现状高程约 5.0-11.0m，建设高程约为 8.0m，基坑深度约 9.5m，采用明挖法施工。
古镇口车辆段建筑面积约 10.35 万 m2，设 17 个单体工程，分别为运用库、检修库、洗车库、调机及工程车库、综合楼、工建料棚、牵引降压混合变电所、污水处理站、轮对动态检测棚、蓄电池及空压机间、锅炉房、不落轮镟轮库、试车线用房、物资总库、危险品库、门卫、预留单身公寓；出入段线约 0.705km；场内设 45 组道岔，1 组交叉渡线。
3.2 董家口停车场
青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（13 号线）
17
董家口停车场位于线路里程终点（黄岛区旺山村东侧，位于在建青连铁路南侧、规划钢厂路东侧、规划产业一路北侧）规划用地面积 242 亩，建筑占地面积 48.6 亩，现土地性质为集体用地，现状高程约 33~55m，建设高程约为 44.23m，基坑深度约 10m，采用明挖法施工。
董家口停车场建筑面积约 32409m2，设 9 个单体工程，分别为运用组合库、调机及工程车库、洗车库、物资分库、综合楼、牵引降压混合变电所、污水处理站、换热站、门卫。出入段线约 0.54km；场内设 26 组道岔， 1 组交叉渡线。
董家口火车站停车场连接线全长 210m；地基与基础工程包含灌注桩 32 根（1.2m 桩径），承台 8 座（5.4×5.4×2m）；下部结构包含墩柱 8 个、盖梁 8 座；上部结构包含 3*30m 现浇梁 1处（道岔）、10 片先张法预制 U 梁，预制梁均采用架桥机安装。
（三）机电安装及供电工程
（四）弱电系统集成 1.信号系统 信号系统是地铁系统的核心，它能够在保障乘客及行车安全的前提下，确保运营能力达到用户对行车组织的要求。为获得较大的运能、安全可靠地为客运服务。
信号系统采用列车自动控制（ATC）系统，按功能划分可分为：列车自动监控（ATS）子系统、列车自动防护（ATP）子系统、列车自动运行（ATO）子系统、计算机联锁（CBI）子系统等。按地域划分可分为以下部分：控制中心设备、车站及轨旁设备、车载设备、试车线设备、车辆段/停车场设备、维修中心设备、培训中心设备。
ATS 系统，通过计算机网间通信设备与车站以及其它系统交换信息，完成对全线的列车运行进行监督和控制。ATS 功能的主要功能如下：列车监督和追踪功能；自动排进路功能；列车自动调整功能；时刻表功能；控制中心人机界面功能；车站操作员人机界面功能和报告、报警与归档功能等。
ATP/ATO 系统包括轨旁和车载设备，其功能在联锁功能确立的约束下，依照 ATS 功能建立的要求保证列车安全运行。ATP/ATO 系统的主要功能如下：ATP 轨旁功能，保证列车间隔、列车追踪，并生成与 ATS 功能、联锁功能和 ATP/ATO 车载功能进行故障-安全通信的报文；通信功能，实现发送和接受信号信息，信号信息中包含由无线传输的、ATP/ATO 车载设备需要的报文和其它数据；ATP/ATO 车载功能，保证列车的安全运行、自动驾驶和提供信号系统和司机间的显示界面。
批注 [ 王南2]: 找机电局李小龙补充信息
风水电及供电
青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（13 号线）
18
计算机联锁系统在始终坚持安全准则的前提下，管理进路、道岔和轨旁信号机的控制，响应来自 ATS 功能的命令，并将进路、轨道区段、道岔和信号机的状态信息提供给 ATS 和 ATP 轨旁系统。联锁系统主要功能如下：处理列车检测功能的输出信息，进一步完善列车检测信息的完整性；进路控制功能排列、锁闭和解锁进路；道岔控制功能解锁、转换和锁闭道岔；以及信号控制功能，控制轨旁信号机的显示，及向 ATP 功能发出许可，准许其发出进入某一进路的移动授权。
设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司。
集成商及设备供货商：北京交控科技股份有限公司。
2.站台门系统 站台门系统高架车站为半高站台门，地下车站为上部开闭式站台门（即站台门上部百叶窗可视情况开启或关闭），站台门系统主要有机械部分和电气部分组成，机械部分主要包括门体结构和门机系统，电气部分主要包括控制系统、电源系统等。
设计单位：北京城建设计发展集团股份有限公司。
集成商：上海普天邮通科技股份有限公司。
设备供货商：青岛博宁福田通道设备股份有限公司。
3.综合监控（含 BAS）、门禁及场段安防系统 3.1 综合监控系统 ISCS 的主要目的是用系统化方法将各分散的自动化系统联结为一个有机的整体，为实现各专业设备信息互通、资源共享，高效实现系统间的联动，提高轨道交通全线的整体自动化水平，提高地铁运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的。从技术层面上提供切实高效的技术手段，增强应对各种突发事件的应变能力，提高反应速度，增强灾害事故的抵御能力，提高轨道交通的运营管理水平，提高轨道交通服务质量和服务水平，更好地为广大乘客服务，为建设数字化轨道交通打好基础，有利于改进轨道交通资源管理水平，提高经济效益。
3.3BAS 系统 环境与设备监控系统（BAS）包括车站及地下区间、1 座车辆段、2 座停车场，对通风空调系统设备、给排水设备、自动电扶梯、照明设备、导向标志、车站应急照明电源等车站设备进行全面、有效地自动化监控及管理，确保设备处于安全、可靠、高效、节能的最佳运行状态。全线 BAS 作为子系统集成于综合监控系统，其中央级、车站级设备及功能由综合监控系统实现。
3.3 门禁系统 ACS 系统是一个出入管理和安全防范系统，其主要职责是根据地铁运营和安全防护的需要，在重要的设备及管理用房、重要的通道门处设置出入控制装置，只允许获得授权的人员进出，防止无授权人员的非法闯入，以保证门禁控制区域的安全。为了便于地铁运营管理和安全保护，
青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（13 号线）
19
在各车站（包括各变电所）及车辆段、停车场的主要设备管理用房、公共区进入设备区通道等位置设置门禁装置，以地铁员工票作为门禁卡。
3.4 场段安防系统 车辆段、停车场安防系统包括周界报警系统、安防视频监控系统、门禁系统、电子巡更，能够有效地实现对围网的翻越和破坏等非法入侵行为及时发出报警和警告，以达到及时处置、核实和防范的目的，确保车辆段、停车场范围内的安全，保障轨道交通运营的正常进行。
设计单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司。
集成商及设备供货商：北京和利时系统工程有限公司。
4.通信系统 通信系统是轨道交通运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。通信系统主要由专用通信系统、公安通信系统构成。
4.1 专用通信系统 专用通信系统是为行车指挥及运营管理服务的，是行车指挥、运营管理的必备工具，也是各种监控系统传递的基础设施，同时也是向乘客和工作人员传递各种信息的设施之一。它是运营指挥、企业管理、服务乘客的网络平台，是地铁正常运转的神经系统。
专用通信系统包括传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、视频监视系统、乘客信息系统、办公自动化系统、时钟系统、电源系统及接地、集中告警系统。
4.2 公安通信系统 公安通信是一个以公安分局为主体，派出所、车站公安值班室为补充的三级管理体系，能够实现全局资源共享，为公安机关开展日常工作和及时发现、快速处置突发事件，为领导科学决策及公安部门合理调动警力提供充分的技术手段。
公安通信系统包括公安及消防无线通信系统、公安传输系统、公安视频监控系统、公安计算机网络系统、公安视频会议系统、公安电源及接地。
设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司。
集成商及供货商：上海普天邮通科技股份有限公司。
5.FAS 及气灭系统 为保证线路运营和人身安全，尽可能减少火灾发生后的经济损失及恢复地铁的正常运营，满足消防和安全的要求，设置火灾自动报警系统及气体灭火系统。
FAS 系统，即火灾报警系统的主要功能是火灾探测，向车站、车辆段控制室和控制中心发出火灾警报、报告火灾区域，与综合监控系统（ISCS）配合或独立实现对消防设备的联动控制。主要设备火灾报警控制器、气体灭火控制器、探测器等选用霍尼韦尔消防安防系统（上海）有
青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（13 号线）
20
限公司旗下诺帝菲尔品牌的产品。系统的管线采用防火型镀锌钢管保护，并在镀锌钢管上采取防火保护措施，燃烧性能不低于 B 级，产品防腐、遇水不脱落开裂，系统管线跨接。
气体灭火系统主要功能是保障车站重要电子、电气设备安全，当保护区内发生火灾，系统通过气体灭火管道向保护区内喷放 IG541 惰性气体，达到灭火的目的。主要设备钢瓶、容器阀、选择阀、集流管等选用泰科安全设备（上海）有限公司旗下安素品牌的产品。
设计单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司（FAS 系统），北京城建设计发展集团股份有限公司（气灭系统）。
专业分包...
