不要质疑它们之间的可比性，因为这早已是国外极限运动的时髦玩法——空陆之战，与其说这是一场机械间的对决，不如说这是一次关于梦想的追求。
PK项目：1 速度
有关汽车叫板飞机速度的事，最早可以追溯到1931年。据史料记载，当时的一辆阿尔法·罗密欧2300赛车就曾战胜过一架双骥卡昔洛尼飞机。虽然现在看来，那时的机械制造技术远不够成熟。但也正因此，人类从没有停下过对极速追求的脚步。
2003年12月 意大利格罗塞托空军基地机场跑道，F1车王迈克尔·舒马赫坐在一辆法拉利F2003一GA赛牟中。与平日不同的是，这次他的对手是一架由意大利前功勋宇航员凯利驾驶的欧洲战机“飓风2000”。单从数据上来看，法拉利最高时速可达369公里，“飓风2000"’的最高时速为2450公里。不过，这也仅仅是数据而已。信号灯亮起，比赛开始。如果非要用语言来形容当时的景象的话，那就是：地面在摇晃，耳朵在抗议。在进行了600米的较量后，舒马赫以0.2秒的微弱优势胜出。
2007年7月 兰博基尼Revent6n正面挑战意大利空军“旋风(Tornad0)”战斗机。此次对决的赛道是Ghe di军事机场上的一条跑道，全程总长3000米。比赛开始，Revent6n率先冲出起跑线，在前半段取得领先位置。但在后半段，旋风战斗机的后燃器发挥作用，在抵达终点前的几米处，成功反超。
2007年10月 继轻松击败Cessnal 82s飞机后，布加迪威龙再次挑战“飓风2000”。与之前舒马赫最大的不同时，这次比赛的总长达3.2公里。为了使比赛史为公平，布加迪威龙需要行驶1.6公里后漂移掉头然后重新冲过起点线，“飓风2000”则需要在1.6公里内起飞，然后空中掉头后降落再冲过起点线。虽然结果以跑车落败告终，但允许飞机升空的“公平”竞赛方式让布加迪获得了更多的尊重。
2008年2月 新曲兰Black Beauty车队的A1GP方程式赛车，与新西兰航空公司的波音777-200ER喷射式客机，在奥克兰国际机场“单挑”。Jonny Reid担任A1GP赛车的赛车手，Dave Morgan负责驾驶波音777客机。两个回合的比试中，第一回合A1GP赛车败北，第二回合险胜波音777。值得一提的是，这辆参加比赛的A1GP赛车采用乙醇作为燃料，这也是首次新能源赛车与飞机的比试。
2009年9月 保时捷911GT3对阵波音747。这场距离为1.7公里的比赛，在新加坡樟宜机场的主跑道上举行。发令枪响后，波音747—200F型货机率先冲出，保时捷911GT3型跑车不甘落后，奋力直追。在几乎同时冲过终点的一瞬间，波音飞机加速到极限腾空而起。不过，通过电子设备的精确计算，保时捷跑车最终以微弱优势成为此次比赛的“速度之王”。
点评 虽然第一回合的结果汽车以总比分的优势获胜，但其实这只是另一版本的“龟免赛跑”。因为比赛前提一定是：短距离加速。就拿2009年那次比赛来说，保时捷911GT3百公里加速度3.4秒钟，最高速度280公里／小时，波音747飞机最高时速可达900公里，但起飞前在地而滑行的速度只能达到每小时267公里，所以收下阵来也就并不意外。但不管怎么说，敢与飞机试比快，除了博人眼球外，更多表现出来的是人类对更快速度不懈追求的决心。
PK项目：2 性能
别看飞机个头大，可比起力气来，不一定能赢得了汽车。2006年12月，狂风大作，细雨绵绵，在伦敦西南部40英里的Dunsfold Aerodrome，一辆配备V10发动机的汽车决定挑战重达155吨重的波音747-200。为了和飞机相连以及避免汽车在拖动翻车，在车里还加上了约4.3吨重的压舱物以及一个4.3吨的金属拖曳连接器。比赛开始，在逆风和路面摩擦力减少的条件下，该车成功以8公里／小时的时速拖曳飞机长达150米。全程结束后测试显示，汽车引擎温度正常，传动系统也无异样，仍可正常行驶。
点评：汽车胜。虽然飞机也能拽动汽车或更重的物品，但这就像蚂蚁与大象的故事一样，能背起大象的蚂蚁比能背起蚂蚁的大象更能获得人们的掌声。
虽然人们总在说，坐飞机比坐汽车安全，但具体安全到何种地步，一直没有个确切的数字。近日，美同《科学》月刊做了，一项调查，以1100公里路途为准，驾车的出事机率较飞行高出65倍。几乎同时间，美国国家运输安全局(NTSB)公布了在经过近10年的调查后得出的调查结果，每个人死于车祸的几率是1／5000，死于空难的几率是1／400000到1／10000000不等，具体情况视航空公司而定。
点评：飞机胜。需要注意的是，《科学》是以“出事”采样，NTSB则以“死”采样，所以两份调查的数据有所差异。但总体而言结论是一样的，飞机比汽车安全得不是一星半点。
从近年来国内外各种大小车展上新能源汽车的“风生水起”可以看出，人们已经越发认识到环保的重要性，环保已成为人们越来越关注的话题。却孰不知，一直被视为温室效应、空气污染和臭氧层被破坏的罪魁祸首的汽车尾气，与飞机比起来不过是小巫见大巫。
英同约克大学斯托格尔摩研究所早在2004年的一份报告中就写明，飞机每年要消耗全球3％的矿物性燃料，在大气层中排放大约3亿吨温室气体，造成的温室效府大约是地面等量废气的3倍。英同“地球之友”组织的统计数据显示，一架大型喷气式客机在欧洲和美国之间往返一趟所排放的二氧化碳相当于一辆汽车全年的废气排放量。说的最严重的是欧盟环保组织“绿色和平”，他们的数据是一架飞机从阿姆斯特丹到纽约飞行一次平均每个乘客带来的排放量等于一个人驾驶普通的轿车行驶约45万公里路程造成的空气污染。
点评：汽车胜。从数据上看，这是一个很严重的问题。如果真有一天人类可以像开汽车一样开着飞机满天跑，以现在的排放技术来看，那时的环境问题将不堪设想。
PK项目：3 应用
虽然速度、牵引力、安全以及环保性等都是一款汽车或飞机性能的体现，但除非你是在赛场上或遇到紧急情况下，否则这些数据对于大多数人来说也就是一些数字而已，是生活中很少能被直接体会到的。而作为普通人，史多关注的是它们究竟能为我们做些什么。
2008年5月22日，惨烈的地震令隧道堵塞、道路中断，汶川几乎成为与世隔绝的“孤岛”。不要说汽车，连人都无法进出。关键时刻，黑鹰直升机最先降落震中汶川县映秀镇，受伤村民仅半小时便被送达到了后方的医疗地点。
2009年6月5日15时许，武隆县铁矿乡鸡尾山一采矿区发生山体垮塌，上百万方山石涌进山谷，导致一个采石场、近百人被掩埋。由于山体滑坡导致交通受阻，救灾部队、人员和医疗、生活物资迟迟不能进入。米26直升机第一时间将挖掘机吊运到武隆山体垮塌抢险救援现场，为被困者带来
生存的希望。
2010年8月7日，舟曲发生特大滑坡泥石流，城里三分之二以上的区域电力供应中断，所有街道几乎都被水淹，汽车驶入困难，当地情况不明。兰州军区出动4架直升机，紧急运送伤员。随后，某陆肮旅的2架“米-17”型直升机在峡谷中升辟了生命通道，承担了重要物资任务，并将兰州军区两个爆破小组迅速送抵舟曲灾区，为及刚对堰寒湖进行爆破泄洪赢得了时间。
点评：飞机胜。在处理人命关天的突发事件和紧急救援方面，飞机具有绝对的优势，这是陆路交通无法比拟的。
2011年12月3日，一条“直升机空降川师成龙校区运动场，富二代升飞机来求婚……”的视频在微博上迅速蹿红。虽然事后证明，这是一个误会，飞机只是展示品。但短短的半天时间内，该消息被转发近1560000次，网友评论除了“羡慕嫉妒恨”，多认为该举动“浪漫至极”。几乎在同一天，一条“迎亲队伍劳斯莱斯玛莎拉蒂扎堆”的消息大约只获得了不到1000次的转发，且评论者多认为该行为“炫富、可耻”。
点评：飞机胜。几乎相同的一件事，只是因为汽车与飞机的区别，所造成的效果大相径庭。
TIPS汽车飞机
现在，美国一家公司已经研制出了一种会飞的汽车，并获准投入批量生产。该“汽车飞机”正式名称为“可在路上驾驶的过渡型飞机”，车身长5 8米，宽2米，翼展8 4米，总重650(／5斤。它在陆地上行驶时，
“翅膀”和“尾巴”可以收起来，看起来跟普通汽车一样。当驾驶人想要飞上天空时，只要按一下按钮，它就会在15秒内变成一架轻型“飞机”。而且，这辆“汽车飞机”在普通加油站加油即可，不需要飞机专用油。加满油后可在空中飞行约700公里.时速约为185公里。
PK项目：4 综合测试
为了史真实地体现出汽车PK飞机的含义，在最后一项比赛中，我将以切身的感受“现身说法”——从北京的办公室出发，乘坐飞机前往沈阳办事处，然后汽车行驶返航。如果说之前的PK史多是基丁理论或“道听途说”的话，那么这回将是一次“真刀真枪”的实战演习。
13：55 预订的出租车到达，从办公室出发。由丁公司地处东南五环边，若以公交换乘地铁的方式前往机场，不考虑堵车、等车和步行前往车站等因素，BAIDU地图显示至少需要2个半小时，乘出租车则是42分钟，即使从五环通往机场高速堵车，过往的经验显示提前2个小时出发也已足够(按提前半小时登机计算)。考虑到随身携带行李和时间成本，故打车成为第一选择。但由于附近出租车出现频率较低，所以只好动用电话叫车的服务，由此产生的费用最后一并算入总账。
14：50 近期的大雾导致事故，出发已1个小时，仍被堵在北五环上。闲来无事，只好用手机上网逛逛新闻，只是不知由此产生的GPRS流量费是不是能算在报销范围内。
15：45 终于到达首都机场，出租车计价器显示112元，加上燃油费、高速费和叫车费，共计122元。所幸出门甚早，得以轻松安检、史换登机牌，排队时用机场的免费wifi继续冲浪。
16：30 由于受到大雾影响，飞机晚点。具体起飞时间等待通知。
17：25 终于可以登机。经济舱座椅每排6个，采用3+3的形式，中间是过道，满座状态。绒布包裹的座椅软硬适中，目测大概半米宽的样子，椅背可以前后调节。坐下后，腿部离前排座椅大概两个拳头的距离，感觉与高铁差不多。很不巧，我拿到的是24排的座位，即使靠窗，由于机翼的遮挡，也无法一览美景——除了白云就是蚂蚁大小的汽车和一片片的高楼田地，我也想不出有什么可以号称“美景”的。
18：00 飞机平稳行驶，液晶电视放着无聊的讲座和宣传片，经济舱基本不配备个人娱乐设施。虽听闻已有国内航空实行空中局域网的试用，但只限于空中，而不能与地面互联。且对于这种关乎人命的先进尝试，我向来不喜做吃螃蟹的人。手机一律关机，闲来无事拿出Pad本打算继续未完成的小说，无奈被身旁同样玩pad却不关声音的小朋友吵得心烦意乱。期间厕所一次，还需劳身边两位腾挪大驾。空姐倒是服务周到，除饮料外还有职业性的微笑奉送。
19：00 飞机安全抵达沈阳桃仙机场。出站的一霎那，寒风顺着脖梗直贯心底，这是驾驶汽车出行所无需经历的。办事处地址在沈阳北站附近，打车前往。我想对于大多数乘飞机前往陌生地方的人来说，落地后的第一趟旅程都会选择出租车。空车很多，但大都不打表，100一口价。
20：05 终于抵达办事处。由于恰逢晚高峰时段，部分路段堵车，所以时间稍长。包括高速费和过路费在内，付给出租车110元。算上580元的机票，120元燃油附加费，本次航程共花费922元，耗时约6个小时。
10：00 第二天早晨，由丁没有紧迫的时间压力，在踏踏实实吃过早饭、收拾妥当后，登上MPV的后座开始返程之旅。由于是“坐”飞机来的，所以也需要“坐”回去而不是“升”回去。相对比飞机座椅，皮质座椅无论是包裹性还是柔软度都要高一个档次。但舒适度不只由座椅来决定，没有遭遇特殊状况的飞机在平稳度方面显然比跑在公路上的MPV还是史有保障的。空间方面，只要我愿意，可以打着滚地随便折腾，包括把座椅调整成平躺状态，但前提是车内不超过4人。
10：30 由于这只是一次测试，而非竞赛，所以超速是被严令禁止的。但即使是这样，这个时段道路明显畅通很多，半个小时不到已驶入京哈高速。
13：00 在休息区经过半个小时的休整后，汽车继续在高速上狂奔，耳边是发动机和风的噪声。但当我按下液晶屏按钮，装入DVD，戴上无线耳机后，影片的前奏响起时，这些都不再成为问题。还有一点不得不提的是，在车内无论是随影片发出的放声大笑，还是私密的电话，甚至是抽烟，都不会遭到禁止。
19：00 由于路上大货很多，在遭遇一段距离的堵车之后，历经9个小时，顺利抵达北京的办公室。以约677公里的行程、百公里油耗16L计算，所花油费为824元，加上290元过路费，共计1114元。按我和司机一共两人平均下来，每人557元。
至此，本期飞机与汽车PK的所有项目完毕。至于到底谁K.O谁，想必各位看官其实早在PK开始之前，心里就已有成论，并且因为偏好不同，趋向不同。但不可否认的是，随着科技的发展，无论是汽车还是飞机，已不仅仅局限于“坐”和“开”，它们已成为你我生活中必不可缺的一部分甚至是一种延伸，并且将在今后所发挥更多、更重要的作用。
