地铁运营的物资管理具有其特殊性：①响应要及时——物资供应要保证及时响应现场，以满足运营工作的需要;②专业范围广——地铁运营设施系统涉及专业多，物资供应范围广，有车辆、轨道、供电、信号、通信、AFC（自动售检票）、电扶梯、环控、给排水等十几个系统;③空间跨度大——地铁运营的物资供应要保证沿线各点的需求，空间跨度大。随着城市轨道交通的飞速发展和地铁线网的不断扩张，为保证地铁运营安全对物资的需求，如何以一个合理的物资库存为地铁运营与安全生产提供物资保障，已成为各个轨道交通企业的重点与难点之一。
一、影响物资库存管理的问题与因素
1.地铁物资库储存量变高的因素。地铁车辆的零备件需求量变大;新线设备质保期到期，变为自我维修时期;随着设备运行时间的增长，设备故障率也随之增加，维修人员普遍年轻，工作经验与维修的技术技能需要一段时间的积累提高。由于维修经验与技术的欠缺，大量采用新备件替换故障件来满足维修的需求，相应的维修备件需求也在增加，物资库存量出现快速增长的势头。
2.设备故障维修大多是不可预测的随机性维修。维修部门在编制需求计划时，一般采用技术人员和维修工人的实际经验、以往的维修消耗量及有关技术文件为参考，这种方法受主观经验的影响较大，因此编制的需求计划与最终的实际情况存在一定偏差。
3.地铁各线路设备的差异性导致物资库存的增多。例如，西安地铁一、二号线运行的地铁车辆设备采用的是B2型车，车型虽然一样，但是一号线车型在二号线车型的基础上有所改进，所以一、二号线的备件并不能完全通用。未来新线路将采用B型车或其他车型等，其标准化、通用化、可互换性低，设备的差异性导致物资备件库存需求种类增多。
4.物资消耗定额是综合反映企业生产技术和管理水平的重要标志。目前运营各类维修制订了部分备件、材料消耗定额，由于日常维修的备件主要还是用于故障维修，且消耗统计还不完善，故备件消耗定额还未真正起到应有的作用。
二、对城市地铁运营物资库存管理的建议
1.提升计划管理水平。（1）计划管理环节是物资供应工作的起点，也是物资成本的开始。该环节中，物资需要量、物资供应量、物资采购量的确定显得尤为重要。准确的需求是避免库存积压的前提。面对地铁线网的运营，我们应探索各类设备的使用状况、故障率、修复率，摸清维修备件的消耗规律，积累备件的采购周期数据，从而达到提高备件需求预测水平。
（2）物资管理的主要手段。首先，物资编码信息是生产部门申报计划所依据的手段之一，物资部门要加大对于物资编码的规范与整合，对于一物多码、废码等定期进行清理，同类功能的备件品牌进行归集与压缩。其次，加强对计划申报工作的指导与培训，提高计划申报的准确性。再其次，加强计划管理对物资采购的协作作用，合理划分不同物资类别的采购特性，运用相适应的采购模式，提高采购效率。最后，加强物资管理信息系统功能的升级与开发，通过优化来提高物资管理工作的科学性。
（3）物资计划管理需进行分层级管理，即物资部门→生产部门→车间、工班三级管理模式。物资部门配合财务部门及使用部门代表公司进行宏观管理，对年度物资计划全面预算、资金预算、物资定额及物资绩效管理负责。各生产部门对本部门物资需求计划进行微观管理，在年度全面预算的范围内进行分解实施，各自对本部门的各类年度、月度、紧急计划等的编制与审核负责，以实现物资计划分层级精细化管理。
（4）加强物资绩效管理。对于新需求的各类年度、季度、月度计划，从受理项数、库存领用、调拨项数、到货项数、消耗项数等进行数据统计，全程跟踪，为制定准确的库存定额管理提供依据。同时加大对物资需求部门申报物资的合理性、计划部门受理计划的责任性、采购部门到货的准时性以及仓储部门验收入库的及时性等进行合理的绩效管理与评价。
2.规范采购管理。（1）采购管理环节的重点在于控制成本，降低物资的进价。降低物资进价的方法一般有：采取批量采购物资方式获取价格优惠;招标采购或竞争性谈判采购大宗物资;选择口碑好、讲诚信、实力强的厂家，签订长期合同等。
（2）常规物资采购。对于低值易耗的消耗类、工器具及仪器仪表（非固定资产）、劳保用品类等物资，可以制定出员工与工班的配置标准，以年度或以上的期限实施集中采购，与供应商签订年度框架协议，按需分期到货的供应方式。
（3）备品备件采购。对于重点物资备件，需要搭建稳定的采购渠道，建立与供应商及战略合作伙伴的供求关系，也可以考虑与兄弟地铁公司形成采购联盟，以实现大宗、专业、瓶颈物资的采购话语权;另外，进一步推进科研机构、供应商或兄弟地铁公司共同开发研究生产国产化备件，以替代进口备件，打破垄断，提高备件的采购效率、采购周期，降低物资库存成本。
3.提高物资库存管理。（1）储备管理环节重在使企业库存的数量既能满足企业的生产需求，又能使其库存能够最小化，即实施零库存管理模式。零库存管理是一种先进的库存管理技术，它能够杜绝库存管理中存在的严重浪费现象，进一步降低控制成本。实施零库存的方法一般包括：不采用库存储备的形式，而是充分利用其功能，达到变相储备;委托存储和保管物资，物资所有权仍属于自己，但可付款给被委托方，由其代理保管和发送货物，从而可以减少企业单独设立仓库等资金，并实现企业库存最小化;出租仓库或厂房内的部分场地给供应商作为仓库，企业生产所需要的物资由供应商储备而非企业;代保管是种非常简单的方式，即企业代为保管供应商的物资，企业按用料多少来付款，而企业仓库中物资并不体现在企业的存货中。
一般而言，对地铁运营物资主要可分为三类：关键物资、主要物资和一般性物资。将各类物资分为A、B、C三类进行管理： A类物资（关键物资）品种较少，约占全部物资的10%左右，资金约占70%～75%;B类物资（主要物资）品种稍多，约占15%～20%，资金约占20%～25%;C类物资（一般性物资）品种繁多，约占全部物资的70%～75%，但资金占用少，约占5%～10%。按照各类物资的重要性，把物资库存管理的重点放在A类物资上。B类物资虽然重要，但占用资金比A类少，所以只要进行一般管理即可。C类物资占用资金最少，可以实行“零库存”管理等方式。
（2）不同等级物资的不同库存控制方式。对一般性物资，应侧重于经济成本因素方面的考虑，建立良好的供应商网络，基本实现零库存，以减少企业的资金占有。在供应响应时间允许的情况下，库房可不备现货，当现场有需要时，直接从供应商提货;在供应响应时间不允许的情况下，可以将供应商的物资适量储备在库房，根据消耗情况定期和供应商结算实际发生额。
对关键物资和主要物资，其库存控制的目的应是侧重于保证较高的现货供应率，以及时满足运营和维修的现场需要。要花相当长的一段时间，统计物资的消耗规律，并结合公司的财务政策，制订合理的库存周转期，由此制订出此类物资的安全库存量，在此基础上，根据生产（维修）计划以及库存周转期等多方面数据，编制合理的采购计划，确保安全库存量，从而也确保运营的安全。
三、可修复件的循环使用
从成本控制和企业管理水平的提升等方面而言，对那些可以修复的备件要考虑循环使用。为此应从可修复件的确认、修复质量等技术要求、修复件的价值确认、二次入库和出库、奖励措施等各方面制定相应的管理制度，规定相应的流程，提高员工对可修复件循环使用的认知，促进公司对可修复件的控制，以降低运营成本，提高企业管理水平。
四、结论
城市轨道交通企业物资库存管理是一个系统工程，不但是其他物资管理环节的重要前提，也是有效避免物资浪费的重要保证，需要“使用-采购服务-管理”等各方面共同努力、沟通与协作。物资部门要不断提升物资计划管理水平，建立科学的库存定额标准，优化采购及仓储模式，加快物资周转速度，建立与生产维修相适应的库存量，以保证物资的高效供给，为城市轨道交通企业线网运营探索出先进的物资管理模式。
（作者单位：西安市地下铁道有限责任公司）
