摘要：在研究了《STCW公约马尼拉修正案》中关于机舱资源管理的主要原则、评估手段及评价标准的基础上，深入剖析了现代船舶机舱资源管理的内容。通过对过去船舶事故性质的分析，发现轮机人员只有具备良好的情景意识，才能对设备故障进行准确判断和预防处理，减少决策失误；并阐述了提高轮机人员情景意识的若干种方法。
关键词：STCW公约 机舱资源管理 情景意识
船舶营运安全，关系到船员、船舶、货物、港口的安全和海洋环境保护。统计数据显示，80%以上的船舶事故都是由人的失误造成的。而机舱动力设备的正常运行与否直接关系到船舶营运的安全，提高机舱设备及人员的管理水平是降低安全事故的重要手段。国际海事组织（IMO）在2005年的第36届STCW预备会议中将机舱资源管理列为建议性的指导原则，2010年6月在菲律宾马尼拉召开的IMO外交大会上正式通过的STCW公约修正案（简称马尼拉修正案）中，将具备机舱资源管理能力正式列入了轮机管理人员所必须具备的强制性适任标准要求，该修正案已于2012年1月1日正式生效，履约过渡期为2012年1月1日至2016年12月31日。在机舱资源管理中，情景意识是轮机管理人员对某个环境条件下保证轮机设备安全运行所需的全部因素的清醒认识。由于轮机部每个成员有着不同的情景意识，即使对相同的情景，不同的人也会做出不同的判断，而错误的判断往往会造成机舱险情并影响船舶安全。故提高个人情景意识和机舱团队情景意识，就变的极为重要。
一 公约要求
马尼拉修正案中从原则上给出了机舱资源管理的基本范畴及其评估标准的相关描述：
（一）机舱资源管理的原则包括：
机舱资源的分配、指派及其相应优先级；
能有效的沟通；
决策和领导能力；
具有和保持情景意识；
团队合作经验的考量。
（二）表明适任的方法
认可的培训；
认可的工作经历；
认可的模拟器训练。
（三）评价适任的标准
根据需要，按正确的顺序进行资源的分配和指派，以发挥其必要的作用；
下达及接受指令时沟通清晰，无歧义；
对有疑问的决策和/或操作结果给予适当的质疑和反馈；
辨别有效的领导行为；
团队成员分享对当前及预判的关于机舱及相关系统状态、外部环境的准确理解。
由以上描述可以看出，马尼拉修正案并未给出机舱资源管理的具体内容及其培训、评估方法，并且在公约由英文翻译为中文时容易产生歧义，由此可能造成实际操作的偏差。因此，为了要确保公约实施的规范性和可操作性，首先必须要清楚的认识船舶机舱的组成、分类及其关系。
二 机舱资源管理的内容
传统的轮机管理只局限于船舶机电设备的管、用、养、修。但现代船舶的轮机管理涉及管理科学、行为科学、人类工效学等多门学科的知识，它牵涉系统论、控制论和信息论的内容，将船舶机舱的所有资源统一为宏观整体，运用多学科交叉分析，达到机舱资源综合管理的目的。
（一）分析人为失误和船舶机舱事故发生与预防之间的关系
绝大多数船舶机舱事故是与船舶机舱人员的人为失误有关的。为了减少和预防船舶机舱事故的发生，必须明确人的因素在船舶机舱管理中的失误链与最终事故发生之间的关系，并根据这些特定的关系采取相应的措施，减少或破断失误链的产生和发展，从而达到减少和预防船舶机舱事故发生的目的。
（二）注意多元文化意识对船舶安全工作的影响
船舶机舱人员的实际工作涉及不同国家、不同地域、不同公司的船舶与人员。所以作为机舱的轮机管理人员，必须对来自世界各地不同种类语言、文化等差异理解和尊重，这也是机舱安全、稳定运行的前提条件。
（三）掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法
船舶和机舱存在于较为恶劣多变的自然环境之中，再加上有时工作繁忙，船期周转快，人员编制有限，机舱人员极易产生很大的工作压力和过于疲劳的现象，而许多机舱事故就是在这种情况下发生的。因此，船舶机舱人员在实际工作中有必要掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法。
（四）意识到情景意识对机舱安全的重大作用
船舶机舱资源丰富，工作环境恶劣。船舶机舱人员必须随时保持高度的情景意识，全面了解和掌握当时的机舱运行状态与相关信息，才能积极地采取合理的措施和行动避免机舱事故的发生。为了保持高度的情景意识，船舶机舱人员首先必须具有正确的工作态度。
（五）加强制度建设，规范化执行规章制度和操作规程，合理分配、分派机舱资源
机舱人员必须严格执行国际公约与安全和防污规则、遵守各国政府和主管部门制定的涉及水域安全和防止污染的规章制度。同时，船舶机舱人员还必须根据航行和作业需要，加强机舱制度建设，认真执行规定的各类规章制度和操作规程，合理分配、分派机舱资源。
（六）加强船舶通信和机舱人员的有效沟通在机舱安全中的重要性
船舶通信和人员的有效沟通是机舱安全和船舶安全航行的基本保证之一。由于船舶通信设备的局限性、机舱的环境和人员之间存在不同语言等方面的限制，船舶航行过程中机舱常因这些局限性与限制而引发紧急情况的产生甚至导致事故的发生，所以船舶机舱人员应注重船舶通信和机舱人员的有效沟通，防止机舱紧急情况的产生或事故的发生。
（七）探讨船舶机舱的决策和领导工作的改进
鉴于船舶航行的工作特点，船舶机舱人员（尤其是轮机长）在船舶航行与靠、离泊等作业过程中必须根据船舶操纵和安全需要作出一些决策，并客观地在机舱团队工作中发挥领导作用。如何改进和提高决断力和领导力，更好发挥机舱团队工作的领导作用，对船舶机舱安全具有非常重要的作用。
（八）明确团队与团队工作在船舶机舱工作中的重要性
船舶在海上航行和靠、离泊时，船舶机舱里工作的所有成员都是机舱团队成员之一，为了确保船舶安全，机舱人员必须充分认识到机舱团队工作的重要性，认识到与船舶其他团队积极配合和协调的重要性，在明确各自职责义务的基础上，协调好相互关系，共同协作做好船舶和机舱的安全工作。
（九）提高船舶机舱应急处理技能
船舶营运时，机舱经常面临一些由于环境原因、船舶原因或人的因素而突然发生的异常情况与紧急局面。因为机舱环境的复杂性，如果机舱人员稍有处理不当，即可引起严重后果。因此，船舶机舱人员必须熟悉和掌握各自不同紧急情况与局面下的应急处理方法，并不断提高自己处理和应对这些不同紧急情况与局面的技能。
三 机舱资源管理的情景意识
机舱资源管理是轮机人员充分利用船舶机舱中的人力资源、设备资源、动力资源、信息资源和环境资源的能力，通过组织船舶轮机人员学习各种资源管理要求，明确各自在日常机舱组合工作中的义务和责任，对正确使用并维护机舱的各种设备，保持船舶的正常航行，减少和杜绝潜在的人为失误具有重要的现实意义。
情景意识是指船舶轮机管理人员综合各类信息，对船舶机舱设备及系统以及船舶所处的运营状态的记忆、描述、判断和指挥能力，特别是应急状态下的处置与决断能力。提高并维持良好的情景意识，便于在突发的紧急情况下能有序地积极采取有效的应急措施，防止事故的发生。
情景意识由个人情景意识和团队情景意识组成。对个人情景意识而言，应包括：对机舱系统及设备运行状态的记忆及描述能力；依据设备运行参数对其运行状态的判断能力；综合多种信息，对机舱故障的处理及指挥能力；紧急情况下对船舶故障的处置及决断能力。对团队情景意识而言，团队情景意识是轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员、机工长、值班机工、铜匠、电子机工等轮机部船员个人情景意识的组合。提高团队的情景意识能力，就必须做好团队成员之间的良好沟通，明确的分工，及有效的指挥和领导。
具备良好的情景意识能力对于船舶轮机管理人员，特别是高级轮机管理人员尤为重要。情景意识是安全意识的一个重要的组成部分，是工作态度的产物，它决定人的行为与动作。工作人员的理解力、判断力和适应性越强，情景意识就越高，事故风险就越小，安全系数就越高；工作人员不良身体和心理状况、经验与操作技能差，领导与管理技能低，导致低情景意识的产生，安全性就低，发生事故的可能性就变大；同时，工作人员对工况的熟悉程度越高，对局面和条件的感知越清晰准确，团队协作能力越强，情景意识自然越高，有利于预防和控制轮机事故的发生。如果轮机管理人员具备了良好的情景意识能力，那么就可以保证对机舱设备及系统运行状态的及时准确了解和掌握；可以根据设备及系统的运行状态进行合理的维护及管理，延长平均无故障时间（MTBF）；能有效的减少平均故障修复时间（MTTR），提高营运效率；在紧急情况下，提高船舶、人员及货物的安全性，减少轮机事故的发生。
四 提升情景意识的方法
（一）善于利用题库，注重对轮机知识的积累
在一般情况下，轮机人员都是通过对题库的反复练习，以达到对轮机知识的巩固和加强的。但是，目前题库中的练习题都是选择题，基本偏重于知识点的练习。所以，轮机人员在积累知识的过程中，要重视知识间的联系，理清不同知识点之间的纵横交叉关系，使自己获得的专业知识不是一个孤立的点，而是能够融会贯通、有机配合的网络化、一体化的知识结构，以提高轮机知识的质量。只有掌握了足够数量和质量的专业知识，轮机人员才具备产生良好情景意识的基础，从而有利于在面对复杂局面时作出专业的判断。
（二）加强轮机管理的关联研究
机舱设备种类纷繁，运行环境多变。轮机人员如何去把握这样一个复杂系统的种种变化呢？这就要靠轮机人员对整个系统进行关联研究，能“窥一斑而知全豹”，形成对应的情景意识。具体关联包括轮机内部系统间的关联、轮机与运行环境间的关联、轮机与人的干预之间的关联等等。如排气温度高，从内部关联考虑，要检查喷油设备是否发生异常，气缸状态有无变化，排温表有无失灵等等；从外部关联考虑，要检查是否由于航行工况改变导致了负荷增加，亦或是环境温度变高了等；从人的干预的关联考虑，油门是否被人为的增加了，是否更换了不同的品质燃油等等。只有充分地加强轮机管理的关联研究，对人、机、环境三者内部关系有清楚的了解，才能使得轮机人员在任何时候都能对轮机参数的变化产生相应的条件反射，形成良好的情景意识，进行全面认识和预见，对系统进行妥善的管理和控制。
（三）对轮机管理案例的学习研究
轮机运行工况变化多端，影响轮机安全的因素很多，而公司安全管理体系、设备说明书等职能提供有限的程序帮助，而且其中大多还是基于其他系统、外部环境都正常的逻辑基础之上建立的。单靠自己的经验，不但许多特殊情况个人体验不到，而且由于经历局限于某些常规情况，还会使某些思维通道因频数效应而畸形发展，导致思维定势的缺陷；所以要想获得各种情况下的情景意识，学习和研究别人的轮机管理案例不失为一个捷径。这样，在遇到某个类似的意外事件后，轮机人员会对该事件涉及案例中的那部分情景特别的清醒，并给与极大的关注，通过吸取他人所长、总结他人教训来积累自己的经验，“踩着巨人的肩膀”，更好更快地培养出真正属于自己的情景意识。
（四）认可的轮机模拟器培训
机舱资源管理强调的是轮机员在团队与团队工作、通信与沟通、领导与决策、情景意识的培养与保持等方面的管理技能，而这些方面的技能很难通过某一设备的操作、使用管理来实现。只有通过完成任务的过程中才能体现出来，而全任务轮机模拟器就是完成这些任务的最好平台。通过在模拟器上完成不同的任务，使轮机人员明确各自在日常机舱工作中的义务和责任，有效地利用船舶机舱里的各种资源，发挥每个人在团队中的作用，从而严格而有条不紊地执行与完成相关工作的操作程序，以保证船舶的安全航行，减少和皮面潜在的人为事故。
五 结论
注重个人和团队情景意识的提高，是机舱资源管理的关键。当然，通过轮机模拟器对具备一定知识或管理经验的轮机管理人员的培训，是获得具备机舱资源管理能力的主要途径。如何更好和系统地进行机舱资源管理能力的培训和认证，还需要我们不断地完善。
参考文献：
[1]黄连忠，机舱资源管理[M]，大连：大连海事大学出版社，2012
[2]STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法2012，02，中华人民共和国海事局
[3]蒋德志，李品芳，机舱资源管理[M]，大连：大连海事大学出版社，2011
[4]1978年海员培训、发证和值班标准国际公约马尼拉修正案[M]，大连海事大学出版社，2010，12
