2006年上海港被评为全国最具综合竞争力的港口，洋山深水港区１期工程的稳定运营也推动上海港向世界一流集装箱大港发起冲击。同时，集装箱吞吐量的节节攀升给码头通过能力带来巨大压力。本文就如何判断和提高码头作业计划的合理性进行探讨，以期通过编制合理的船舶计划，进一步提高码头装卸效率。
为确保运输安全和装卸生产的有序进行，码头必须预先对船舶作业进行筹划安排。船舶配载是整个筹划过程中的重要环节。作为集装箱码头出口装船的前道工序和出口堆存的后续环节，船舶配载既要满足船舶稳性、强度等特定要求，还要充分考虑港区生产组织的要求。
为提高堆场利用率，满足船舶作业的各种要求，避免作业过程中的取箱冲突，集装箱码头根据船舶和航线的特点，区分不同港口和吨位堆存集装箱。出口堆存原则通过码头配载体现出来。码头根据船公司提供的预配船图，综合考虑港口作业计划安排、出口箱堆存情况以及影响船舶作业的各种因素，在满足船舶安全性和营运经济性等要求的基础上制定出口积载图，即出口装船计划。
现代化的集装箱码头配载引入时间和空间概念，不同于传统意义上的船舶配载。所谓引入时间概念，即根据不同时间段的船舶作业状况进行配载。以往码头配载时简单依照船公司的预配船图，根据作业路数采取不同的配载方案。引入时间概念后，要求码头根据不同时间段各条作业路的作业状况进行配载。例如，收到船公司提供的进口EDI电子报文和出口预配船图后，码头首先对船舶装卸作业量进行规划，然后根据当天的生产情况确定船舶作业路数。作业路数确定后，给每条作业路分配作业量，作业量（以作业关数计算）除以桥吊台时量得到预计的作业时间。作业时间最长的作业路是“重点路”，它决定船舶作业何时完工。通过上述计算可以了解船舶每个贝位的作业关数，其中进口作业关数除以桥吊台时量得到该贝位进口卸船的作业时间，进而确定出口装船的开工时间。
表1反映的是船舶装卸过程中2条作业路从开工到完工的工作情况。在时间段4，桥吊W101在18贝装船，装船完毕后移至14贝卸船，此时桥吊W102完成02贝的卸船作业并开始装船。在时间段5，桥吊W101和W102在相邻2个贝位作业，这在现实情况中是不可能的，因为岸边桥吊之间有间距，至少相隔1个贝位才能同时作业。此处假设该船10贝和14贝之间有1台船用自备吊车，2个贝位的间距足够2台桥吊同时作业。
船舶装卸作业流程表相当于详尽的船舶作业计划，便于码头确定装船作业的起始时间和起始贝位。引入时间和空间概念的码头配载要求先装船的出口箱在堆场内不得堆放在后装船的出口箱下面，即先装船的出口箱必须先得。此外，不得在同一时间段内提取同一箱区或者位置相邻的出口箱，因为如果出口箱所在的堆场区域不能容纳2台堆场机械同时作业，则可能引发作业路的冲突。堆场机械的作业效率往往低于岸边桥吊，作业路的冲突将严重影响船舶作业效率。利用船舶装卸作业流程图审视船舶作业计划，有助于发现重要的时间点或作业点存在的问题。比如在表1所示的时间段5，2台桥吊在相邻2 个贝位同时作业，必须重新制定作业计划。由于装卸作业的起始贝位可以不同，因此船舶作业计划也有多种变化，可以从中选择最优的作业计划。
引入时间和空间概念可以形成二维船舶作业计划。将空间概念向各贝位中的出口箱目的港延伸，形成三维船舶作业计划。如果引入出口箱重量、船舶稳心值和各时间点装卸箱所在箱区等因素，就能形成多维船舶作业计划。利用计算机编制空间和时间交织的船舶作业计划，可以实现自动配载和船舶装卸作业的自动控制。
（编辑：张敏收稿日期：2008-10-29）
