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材料，创驰蓝天技术下的车身重量实现了大约8%的削减。同时，车身强度提升了大约30%。查阅E-NCAP的记录你会发现，CX-5 获得了5 颗星的认证（截止完稿，E-NCAP 尚未公布Atenza的结果）。

在改良发动机、变速箱、车身、底盘这四个基础性构件的基础上，马自达还研发了自动启- 停系统以及制动能量回收系

统。值得一提的是，马自达选择了电容器作为制动能量的储存介质。相比锂电池，电容器可以更为迅速地储存电能而且成本较低。其缺点在于对空间的挤占。通常情况下，马自达的i-ELOOP 制动能量回收系统仅需大约5、6 秒的制动过程即可完成充电。进而可为车载电器提供大约1 分钟的电力。按照马自达研发人员的说法，这一循环恰

好适应了绝大多数的用车环境，是一套十分聪明的制动能量回收系统。不要想当然地以为马自达的这些改良都是“小聪明”，如果与马自达的研发人员深入交谈，你会发现，这是一群务实而富有梦想的人。

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