摘要：
园林道路是构成园林的重要组成部分，起着连接园林的重要作用，在导引人们观赏景观上面起着举足轻重的作用，它与建筑、植被、地势地貌、山水等等景观元素一起构成了不一样的园林景观，直接关系到园林的功能规划、空间规划、人流交通流量等等，意义重大。就园林道路的规划、设计等问题开展了讨论，给出建议并且论证了园林道路中出现的问题与现状。
关键词：
市政园林工程；道路；合理规划；设计
中图分类号：TB
文献标识码：A
文章编号：16723198（2012）24022002
1市政园林工程中道路设计概述
1.1主体道路类型
主体道路穿插在整个园林内的所有基础设施和每一处的景点，由它构成了整个园林的主体框架，所以，一般的主体园路的布置会比较宽阔。依据各异的园林特点，主园路的规格范围一般是在3——8米，这个标准从规格上完全可以符合消防车辆经过的要求。从道路表面结构来讲，一般的是采用碎石拼接、沥青混凝土、水泥混凝土、预制混凝土或者较厚大理石等。在道路图案的设计选择上，全园主要道路需要大致选取和园林的表现内涵、主题保持一样。
1.2次体道路类型
次体道路接洽着景观的各个汇聚点，是沟通着各节点内部的次要脉络，连接着其他主要景观节点，并且能够辅助着主体道路。因为照顾到不同的游人的不同需要，在布局上还应该在不同的节点之间设置捷径方便到达。园林道路在宽度上的设计要依据园林的人流量、游人总数、功能的要求以及其他的因素来制定。一般的，一个人行走的园林道路宽度应该在0.6到1.0米之间，两个人行走的园林道路宽度应该在1到2米之间，而三个人行走的园林道路应该设计宽度在2.0至2.5米。次体道路在设计弯曲度上面总体上来讲都会超过主体道路，而且蜿蜒曲折富有弹性。另外，在这些次体道路之间应该还含有可供游人们赏玩、嬉戏的小路，这是必不可少的。
1.3市政园林工程中道路的意义
在园林绿地中，园路具有着很重要的地位，在园林工程各景区的景点之间，它如人体脉络一般贯穿其中。园路在疏通引导交通、导引人流方面具有重要意义，而且它把园林绿地空间划成了各种大小、各种形状、功能不一的板块。所以，园路的设计规划，将直接影响到景观是否组织得当，人流交通是否通畅，绿地空间各功能是否划分合理，对园林绿地整体规划的合理性起着举重若轻的作用跟意义。
2市政园林工程中道路的合理规划与设计存在的问题
2.1市政园林工程中道路的设计缺陷[HJ1.2mm]
首先，因为和设计相关的人员的诸多观点的影响，时常由于过于自信而将一些本来拥有一定的美丽地形而存在的景点给消除了（景点之间出现重影，不仔细观察是分辨不出来的），让其变成了无人问津的状态，最终导致园路自身失去了应有的强烈的立体感觉，更加严重的影响是会将比较平缓的地点变成一个比较突起的小土丘，使得园林道路突兀的变成弯弯绕绕的曲路。
其次，在对待环境的问题上，有些园路也设计的不是很合宜。比如：园路跟圆形的花坛相切的形式，大多都不符合所要求的，这就导致了园林的整体环境受到了一定程度的影响，显得搭配不够完整，没有设计当初存在的美感。
2.2市政园林工程中道路的规划不够合理
第一，市政园林的整体布局在形成的方式上主要包括三种——自然形成式、混合搭配行式和一般规划行式。在目前的市政园林建造中，在这三种方式却出现了这种问题：整体的市政园林完全没有一个非常明显的终点景观和建筑物的时候，园林中却出现了一系列的断头路、回头路，严重违背了以美为主题的设计原则，这种错误是致命的。
第二，如果在园林绿地规划中某些园路占的面积数量关系之间不适合，这将会不利于交通，可能会引起人们在右上游赏园林的时候踩踏绿地情况的发生。同样的，如果在一些园林道路的设计上，园林道路设计过多过密，这往往将大大的影响整个园林景观的整体表现，并且这会过多的产生浪费资源跟财力。
第三，园路交叉口的规划设计不合理。一些园路设计的交叉口夹角过小，转弯半径没有在设计的时候考虑进去，这样经常会导致图快捷的人们踩踏绿地的情况发生。相应的，交叉口相交路设计的数量过多也不行，这样会使得游人们在交叉处产生无所适从的感觉。
3市政园林工程中道路的合理规划和道路的设计探讨
3.1市政园林工程中道路的合理规划
3.1.1因地制宜的原则
在园路的整体分布上，不仅要根据园林建设的设计式样，而且还要因地制宜，与当地的地形相结合来设计规划。园林道路更多的是曲的比弯的好、自然的比人工刻意杜撰的好，整体形势要行云流水般自然。
3.1.2满足实用功能，体现以人为本的原则
园林道路的设计的原则应该首先要按照满足供人行走，这就是要求在设计规划园林道路的时候一定要想到人们的行走习惯，一定要以人为本，符合大众的需要。否则会产生园林绿地被踩、园路几乎无人行走的破坏和浪费现象。
3.1.3园路的环绕性，切记设计无目的、死胡同的园路
在园林工程的建设中，要考虑到道路的环绕性，以使道路构成一个畅行无阻的网络。应该严格避讳的是导致设计的道路散漫甚至使人无路可走的尴尬局面。
园林设计工作者要从大局着手，放眼整个园林景观，融合景观道路跟另外的一些特征，使得整个园林景观和谐统一并且形成一定的境界。
3.2市政园林工程中道路的设计探讨
3.2.1园路路口设计
园林路口的设计在园林道路的修建中也是占据着很重要的地位。三岔路口在自然式园林道路系统中比较多些，十字路口则在规划式园路系统比较常见，但是根据园林的游玩性来讲，应该设置多些的三岔路口。
当道路两边相交的时候，更多的是选用正向交互的手段；如果两段道路是斜着相交并且斜向交角度是呈锐角，这个角度要力求不能小于55度。角度不能过小，否则会造成汽车不容易过弯，人们会在行进的时候踩踏绿地。在道路的转弯处，应该把路口尽量设计成圆形的转角。
一般的讲，路口是应该有景点和特点的。一些花台、花坛等等会出现在三岔口，不过在设计的时候要注意道路与花坛的对称和对应，最好不要使道路与花坛变线相切，如果一个路口有中央花坛的话，那么这个路口应该遵循地形进行设计修建。
3.2.2园路与景物的有机结合
第一，园路与建筑的结合设计路口往往形成于建筑物跟园林路口的交接处。从现实的园林道路跟建筑相互交互的例子来看，多数的是设置一块不大的场地在建筑物旁边以用来跟园路相连通。但是也有例外，比如是遇到了作为过道用的建筑物等就不用设置缓冲场地了。
一般的园路跟建筑的交接是采用平行跟正对交接，另外也还包括侧对交接。现实的情况是往往都会避免斜路相互交接，尤其是那种正对建筑一角的斜角。对于一些无法避免斜交的园林道路，一般都在交接处做一个过渡，也还可以把交接处的道路角改换成圆形的角，这样就可以解决问题了的。
第二，园路和水的交融中国园林较理想的对待手段往往是把水面作为中心，园林的主干道将围绕着水面来联系不同的景区。为了使园林设计不趋于平淡，当主道路比较靠近水面的时候将不把它平行于水面。往往比较优秀的是使道路与水面根据地势相起伏，使道路与水面互相映衬，错落有致。
第三，园路和景色的搭配在园林道路的设计中，树荫夹道可能是最好的绿化效果。可以在郊区规模比较大的园林绿化中使人行道两旁的树与绿化树相互自由搭配着组合，可以在园林道路上感受到路行走于园林之中。
在园林道路的拐弯处，为了突出强调，植物这个时候就起了很大的作用。例如种植景观花卉，可以起到美化园林的作用。
4结语
总而言之，随着现今经济社会的飞速发展，园林景观俨然成了人们休闲娱乐的理想的一个场所，更重要的是它们能够慰藉人们的心灵，并且能够使观景者在欣赏园林景观的过程中感受到不同的视觉美感同时释放压力和表达自己的心声。而在园林景观的设计中，原理道路的设计也显得尤为重要。原理道路应该是作为一条生机蓬勃的、效率高效的、规划合理的景观架构。当然，园林道路设计更加要以人为本，以园林的风格、主题等等有层次、有个性、有组织的展开。并从而进行有序、整体的统筹规划设计。园林设计师们为使园林道路设计更加的趋于理性，可对园林道路的发展和本质做更深刻的调研，以此更加合理的表达自己的设计理念，在实际造园的基础上积累较合理的设计手法和丰厚的经验。
参考文献
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